История эксплуатации Фокке-Вульф Fw 190 - Focke-Wulf Fw 190 operational history

Основная статья: Фокке-Вульф Fw 190
Fw 190 A-8 / R2 в руках американцев

В Фокке-Вульф Fw 190 Würger использовался Люфтваффе вовремя Вторая мировая война в самых разных ролях. Словно Мессершмитт Bf 109, Fw 190 использовался как «рабочая лошадка» и оказался подходящим для самых разных ролей, в том числе истребитель завоевания превосходства в воздухе, ударный истребитель, штурмовик, истребитель сопровождения, и работал с меньшим успехом как ночной истребитель. Служил на всех немецких фронтах: Восточный фронт, Западный фронт, Североафриканская кампания и Оборона рейха.

Когда он был впервые представлен в августе 1941 года, он быстро доказал, что превосходит по радиусу разворота королевские воздушные силы (РАФ) фронтовой истребитель, Spitfire Mk. V вариант.[1] 190 захваченных превосходство в воздухе от RAF до появления значительно улучшенного Spitfire Mk. IX июля 1942 г. восстановил качественный паритет.[2] Fw 190 дебютировал в воздушном бою на Восточном фронте гораздо позже, в ноябре / декабре 1942 года. Fw 190 оказал значительное влияние на службу в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. Истребитель и его летчики показали себя не хуже Bf 109 в воздушных боях, и в мнение немецких пилотов пилотировавший оба истребителя, Fw 190 обладал повышенной огневой мощью и маневренностью на малых и средних высотах.

Fw 190 стал основой Джагдваффе (Истребитель) вместе с Bf 109. На Восточном фронте, благодаря своей универсальности, Fw 190 использовался в Schlachtgeschwader (Attack Wings), которые были специализированными единицами наземной атаки. Подразделения добились больших успехов против советских сухопутных войск. Как перехватчик, Fw 190 был усовершенствован, чтобы сделать его эффективным на большой высоте, что позволило ему сохранить относительный паритет со своим Союзник аналоги. Характеристики Fw 190 серии A снизились на больших высотах (обычно 6000 м (20000 футов) и выше), что уменьшило его полезность в качестве высотного истребителя, но эти осложнения были в основном исправлены в более поздних моделях, особенно Focke-Wulf Fw. Вариант 190 D, который был представлен в сентябре 1944 года. Несмотря на успех, он так и не заменил полностью Bf 109. Fw 190 очень понравился пилотам. Некоторые из Люфтваффе'самый успешный боевые асы летал на Fw 190, в том числе Отто Киттель с 267 победами, Вальтер Новотны с 258, и Эрих Рудорфер с 222 заявленными. Многие из них были убиты во время полета на Fw 190.

Западный фронт

Ранние месяцы

Fw 190 был представлен на Западном фронте в августе 1941 года. В течение первых нескольких месяцев его боевой карьеры союзники, совершенно не подозревая о новом истребителе, приписывали отчеты пилотов о новом "истребителе с радиальным двигателем" Curtiss P-36 Могавки, захваченные немцами у французов. Новый истребитель превзошел Spitfire Mk. V, первоклассный истребитель Королевских ВВС во всех аспектах, кроме радиуса поворота.[3] Fw 190 был значительно лучше по огневой мощи, скорость рулона, и прямолинейная скорость на малой высоте. Поскольку потери истребителей союзников росли, а местное господство в воздухе Канал фронт перешел к Люфтваффе, Союзники предварительно планировали запустить коммандос рейд на Люфтваффе аэродром, чтобы украсть Fw 190 для оценки. Однако в конце июня 1942 г. англичане приобрели неповрежденный Fw 190 A-3, когда Jagdgeschwader 2 пилот Оберлейтенант Армин Фабер, по ошибке приземлился на британском аэродроме.[4][5]

Поскольку испытания подтвердили рабочие характеристики, британцы поспешили разработать Spitfire Mk. IX с новым двухступенчатым наддувом Мерлин 61 двигатель. Королевские ВВС также быстро изучили самолет на предмет каких-либо новых элементов конструкции.[6] В частности, система охлаждения и установка Fw 190's радиальный двигатель оказал прямое влияние на Хоукер Сиддели с Буря II.

В целом пилоты союзников, летавшие на Fw 190, находили его приятным в управлении, очень отзывчивым и, хотя кабина была маленькой по сравнению с большинством истребителей союзников, она была хорошо продумана. Большинство пилотов нашли Fw 190 Kommandogerät система (которая автоматически контролировала Об / мин, топливная смесь, угол опережения зажигания, переключение нагнетателя и давление наддува), чтобы быть скорее помехой, чем помощью.[7] Сообщается, что в некоторых случаях немецкие пилоты не смогли подняться с крутого пикирования на малой высоте, ныряя прямо в землю. Считалось, что они оставили мощный механизм дифферента хвостового оперения с регулируемым углом наклона в положении «тяжелый нос», что означало, что их самолет не мог вовремя восстановиться после пикирования.

Цербер и Юбилейный

Fw 190 А-3, III./JG 2, Ханс «Асси» Хан, Франция 1942 г.
Fw 190 A-4 из I./JG 2, пилотируемый Olt. Хорст Ханниг, Франция, весна 1943 г.

Первой значительной операцией, в которой Fw 190 сыграли важную роль, была Операция Цербер, прорыв "рывка канала" через Английский канал и Дуврский пролив посредством Кригсмарине'маленький линкоры Шарнхорст и Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen 12 февраля 1942 г. Адольф Галланд, то Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительной авиации), настаивал на том, чтобы операция проводилась в дневное время, и взял на себя ответственность за разработку плана по обеспечению непрерывного дневного прикрытия истребителей от сильных атак, ожидаемых РАФ. К концу дня JG 26 было засчитано семь воздушных побед и шесть вероятных потерь четырех Fw 190 и их пилотов. Адольф Галланд Позже он назвал успех этой операции «величайшим часом» своей карьеры.[8]

Первое крупное массовое сражение Fw 190 произошло 19 августа 1942 г. Операция Юбилейная, рейд союзников на Dieppe. Jagdgeschwaders JG 2 и JG 26 недавно переоборудовали из Bf 109, выставив на вооружение 115 истребителей во время дневных боев, в том числе небольшое количество высотных моделей Bf 109 G-1 (хотя есть сомнения в том, существовали ли варианты G-1 как боевые). ВВС Великобритании передали более 300 истребителей, состоящих в основном из моделей Spitfire VB, всего с шестью эскадрильями. Spitfire Mk. IXB, а также некоторые из новых Тайфуны Хоукер. Кроме того, несколько эскадрилий Hawker Hurricanes и «Мустанги» с двигателями RAF Allison выполняли обязанности истребителя-бомбардировщика и разведки. Во время действия два Jagdgeschwader потеряли 25 самолетов Fw 190 по всем причинам, включая аварии, но взамен они заявили, что 61 из 106 самолетов союзников потеряли в тот день (JG 26 и JG 2 заявили о 40 и 21 соответственно).[9] В ходе боев на оккупированной территории ВВС Великобритании потеряли убитыми или взятыми в плен 81 пилота и экипаж. Люфтваффе истребители потеряли 20 летчиков убитыми (14 из JG 26 и шесть из JG 2).[9]

Рейды истребителей-бомбардировщиков

С конца июня 1942 г. самолеты Fw 190 A-3 / U3 Джабо (Jagdbomber, истребитель-бомбардировщик ) оборудовал 10. (Jabo) / JG 2 и 10. (Jabo) / JG 26, которые успешно действовали, атакуя судоходные и портовые города у юго-восточного побережья Англии. От этих высокоскоростных атак на малых высотах было практически невозможно защититься, поскольку Fw 190 находились ниже эффективного радиолокационного покрытия и часто уходили до того, как истребители RAF могли их перехватить. Самая успешная из этих операций истребителя-бомбардировщика была проведена 31 октября 1942 г. Кентербери в отместку за бомбардировки Германии британскими ВВС. В ходе крупнейшего дневного рейда Люфтваффе со времен Битва за Британию Около 70 самолетов Fw 190 сбросили на город 30 бомб, в результате чего 32 человека погибли и 116 получили ранения, а также был нанесен большой ущерб жилой недвижимости и магазинам. Только один Fw 190 был потерян над Англией.[10][страница нужна ][11] Самыми успешными истребителями RAF, использовавшимися для перехвата этих атак, были Тайфуны Хоукер и Грифон -двигатель Спитфайр Mk XIIs, которые оба были достаточно быстрыми, чтобы догнать Fw 190, особенно на малых высотах.[12]

В апреле 1943 г. Джабо единиц были объединены в Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10), который переключился на ночные операции над южной Англией, роль, в которой Fw 190 оказался неудачным, понес тяжелые потери от de Havilland Mosquito ночные истребители. В ночь с 16 на 17 апреля во время первой операции этого подразделения четыре Fw 190, которые пытались атаковать Лондон, потерялись. Кент. Трое из них пытались приземлиться на RAF West Malling: Желтый H из 7./SKG 10, летает авиакомпанией Фельдфебель Отто Бехтольд приземлился и был схвачен, его Fw 190 позже оценили RAE в Фарнборо; еще один Fw 190 из 5./SKG 10, пилотируемый Лейтенант Через несколько минут приземлился Фриц Сезтер. Когда Сетцер понял, что приземлился на аэродроме противника и попытался взлететь, его самолет был уничтожен броневиком. Сетзер сдался Командир крыла Питер Таунсенд. Третий Fw 190 недоушил взлетно-посадочную полосу и также был разрушен, пилот получил сотрясение мозга. Четвертый Fw 190 разбился на Staplehurst, убив пилота.[13]

Нормандия в Зальцбург

Fw 190 также участвовал в тяжелых боях в 1944 году. Нормандская кампания. 6 июня 1944 года немецкие истребители совершили 760 самолето-пролетов против 14 000 союзников. К 10 июня из-за нехватки специализированных сил штурмовиков Оберкоманда люфтваффе (Высшее командование ВВС) заказало Fw 190 Gruppen установить бомбодержатели для этих видов операций. Всего через 24 часа Fw 190 попросили вернуться в превосходство в воздухе снова роли. Из-за противоречивых приказов и преследований авиации союзников потери были тяжелыми.[14] В течение трех недель 200 Fw 190 и 100 пилотов были потеряны в результате боевых действий противника. Общие потери к концу июня 1944 г. составили 230 летчиков убитыми и 88 ранеными. Среди потерь был 173-победный Fw 190 ace. Эмиль Ланг.[15] Был сбит 551 немецкий истребитель, еще 65 уничтожены на земле. Еще 290 были повреждены. В свою очередь, немецкие пилоты заявили, что уничтожено 526 самолетов союзников.[16]

Fw 190 также составлял, наряду с Bf 109, ядро ​​немецких истребителей, участвовавших в Операция Bodenplatte. 1 января 1945 года на линиях союзников было уничтожено или потеряно 35 Fw 190 A-8, 27 A-8 / R2, 5 F-8 и 50 D-9.[17]

Над Германией

Дальнейшая информация: Защита Рейха

Уайлд Сау

С середины 1943 года Fw 190 также использовались как ночные истребители против растущего Бомбардировочная команда RAF наступление. В середине 1943 года одним из первых участников однодвигательных наземных экспериментов по борьбе с ночными боями был Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), эксплуатируется IV. Gruppe (4 группа), Jagdgeschwader 3, (Истребительное крыло 3 или JG 3).[18] Главный Nachtgeschwader (Night Fighter Wings) стремились принять новый тип истребителей, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для борьбы с растущим числом de Havilland Mosquito ночные истребители и бомбардировщики. Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) и NJG 3 держал пару Fw 190 в режиме ожидания, чтобы дополнить Мессершмитт Bf 110 и Юнкерс Ju 88. Существенное преимущество Fw 190 по сравнению с двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями эксплуатации в ночное время. Этим эксплуатационным испытаниям можно приписать немногие успехи в воздухе, если таковые имеются.[19]

Одним из первых специализированных подразделений, использовавших Fw 190 в этой роли, был Stab / Versuchskommando Herrmann, подразделение, специально созданное в апреле 1943 г. майором Хайо Херрманн. Подразделение Херрманна использовало стандартные А-4 и А-5, позаимствованные у дневных истребителей, для перехвата бомбардировщиков над целевым городом или рядом с ним, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою добычу.[20] Первое использование "Окно" РАФ во время Битва за Гамбург в июле 1943 года произведен стандартный ночной истребитель Химмельбетт процедуры были бесполезны и привели к актуальности разработки Herrmann's Уайлд Сау (Дикий кабан) в ожидании разработки новых стратегий ночного боя.[20] Вместо того, чтобы ограничивать Fw 190 протоколами перехвата наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий над бомбардированными районами, чтобы посмотреть, смогут ли они определить местонахождение бомбардировщиков, используя наземные огни внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью боевых действий ночных истребителей до мая 1944 года.[21]

St / V Herrmann был расширен и стал Jagdgeschwader 300 (JG 300 или Fighter Wing 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения первоначально продолжали заимствовать свои самолеты у подразделений дневных истребителей. Дневные истребительные части начали протестовать против количества своих самолетов, которые списывались из-за опасности ночных операций; их число резко возросло с наступлением зимы, и пилоты часто были вынуждены спасаться из-за невозможности найти аэродром, на котором можно было бы безопасно приземлиться. Частыми были и аварийные приземления. В конце концов все три Уайлд Сау подразделения получили собственные самолеты, которые часто дорабатывались глушителями выхлопа и радиоаппаратурой слепого полета. Другой блок был Nachtjagdgruppe 10 (NJGr 10), который использовал от Fw 190 A-4 / R11 до A-8 / R11; Fw 190 модифицирован для перевозки FuG (Funkgerät ) 217 или FuG 218 радар оборудование среднего диапазона VHF.

В Sturmböcke

Fw 190 A-8 / R8 из IV. (Sturm) / JG 3, пилотируемый Hptm. Вильгельм Мориц

Появление ВВС армии США тяжелые бомбардировщики создавали проблемы для немецких истребителей. В Б-17 Летающая крепость в частности, был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 не подходило для операций бомбардировщиков-истребителей. Возможное развертывание B-17 в боевая коробка соединения обеспечивали мощную массированную огневую мощь от сотни и более Браунинг AN / M2 Пулеметы калибра .50. В дополнение Люфтваффе'оригинальное решение Zerstörer двухмоторный Мессершмитт Bf 110 г бомбардировщики эсминцы, хотя они были эффективны против соединений бомбардировщиков союзников без сопровождения, им не хватало маневренности и в конце 1943 - начале 1944 годов истребители ВВС США потрошили их.

Двое из бывших Уайлд Сау крылья одномоторных ночных истребителей были реконструированы для их использования, например, Jagdgeschwader 300 (JG 300–300-й истребительный авиаполк) и JG 301. Эти подразделения состояли из Sturmböcke. Однако, JG 3 также был специальный группа (группа) Штурмбёке.

Fw 190, спроектированный как прочный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный удар с устойчивой орудийной платформы, считался идеальным для противотанковый бомбардировщик операции. Компания "Фокке-Вульф" переработала части конструкции крыла для размещения большего вооружения. Fw 190 A-6 был первым подвариантом, претерпевшим это изменение. Его штатное вооружение увеличено с четырех MG 151 / 20 сек двум из них и еще четырем в двух подкрыльных гондолах. Самолет получил обозначение A-6 / R1 (Rüstsatz; или модель преобразования поля). Первый самолет был доставлен 20 ноября 1943 года. На коротких испытаниях сдвоенная пушка была заменена на новую. МК 108 30-мм автоматическая пушка во внешнем крыле, которая затем стала A-6 / R2. Орудия работали со свободным затвором, имели электрическое зажигание и ленточное питание. 30-мм MK 108 был прост в изготовлении и его конструкция была экономичной; большинство его компонентов состояло из штампованных штампованных листов. В A-6 / R4 GM-1 (закись азота) Boost был добавлен для двигателя BMW 801 для повышения производительности на большой высоте. Для защиты к куполу было добавлено 30 миллиметров (1,2 дюйма) бронированного стекла. На A-6 / R6 устанавливались спаренные крупнокалиберные Верфер-Гранат 21 (BR 21) неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух", запускаемые с одиночных подкрыльевых трубчатых пусковых установок (по одной на каждую панель крыла). Улучшенные модификации, в частности, большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным бомбардировщиком-убийцей. А-7 был разработан в ноябре 1943 года. Два синхронизированных 13-мм (.51 калибра) MG 131 Пулеметы заменили спаренные синхронные 7,92-мм (0,318 калибра) пулеметы MG 17 под капотом. Варианты A-7 / R могли нести две 30-мм ракеты MK 108, а также ракеты BR 21. Это увеличило его эффективность как Pulk-Zerstörer (Бомбардировочный эсминец). A-8 / R2 был самым массовым самолетом Sturmbock, около 900 были построены Fiesler в Кассель с 30-миллиметровыми МК 108, установленными в их креплениях на внешней панели крыла.

Несмотря на то, что Fw 190 был грозным бомбардировщиком, его броня и значительная дальность стрельбы с огневой мощью более крупного калибра означали, что теперь он был громоздким в маневрировании. Уязвимые для истребителей союзников, их должны были сопровождать Bf 109.[22] Когда Штурмгруппа смог работать, как задумано, последствия были разрушительными. Fw 190 As, с его двигателями и кабиной, сильно бронированными, атаковали с кормы и с фотопленок видно, что эти атаки часто проводились с точностью до 100 ярдов (90 м).

Вилли Унгер из 11. (Штурм) / JG 3 (11 Staffel (Эскадрилья) из Штурмгруппа (Storm group) JG 3) сделал следующие комментарии:

Преимущества; широкая ходовая часть, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электродвигатель стартера и электрическая система дифферента. Недостатки; при резком торможении на мягком или песчаном грунте существовала опасность переворота. В бою с истребителями противника более неудобно из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступает Bf 109 на большой высоте. На мой взгляд, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в построении против Viermots.[23]

Ричард Франц прокомментировал:

Когда мы начали атаку, мы подошли немного сверху, затем нырнули, открыв огонь из 13мм и 20-мм орудия, чтобы выбить заднего стрелка, а затем примерно на 150 метрах мы попытались поразить 30-мм пушку MK 108, которая была грозным оружием. Он мог отрезать крыло B-17. На самом деле убить В-24, который был несколько слабее по прочности фюзеляжа и вооружению, все же было проще. Думаю, у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, а у них самолеты были лучше.[24]

Количество уничтоженных Fw 190 тяжелых бомбардировщиков оценить невозможно. Тем не менее, ниже представлен список лучших результатов Sturmbock пилоты:[25]

имяЗаявления о полной победеПретензии тяжелых бомбардировщиковВ-17 претензии
Георг-Петер Эдер78Стандартное восточное время. 36неизвестный
Антон Хакль192Стандартное восточное время. 34Неизвестно
Конрад Бауэр5732Неизвестно
Вальтер Даль12830Неизвестно
Эгон Майер  †1022621
Герман Штайгер632521
Вилли Унгер242113
Хьюго Фрей  †[26]322519
Ганс Элерс  †552418
Алвин Доплер292516
Вернер Герт  †[27]272216
Фридрих-Карл Мюллер  †1402315
Ханс Вейк362215
Уолтер Лоос3822Неизвестно
Хайнц Бэр2212111
Эмиль-Рудольф Шнор321815

Ответ американского истребителя

Генерал-майор Джимми Дулиттл, изменение тактики которого поставило в тупик Люфтваффе

В течение американской дневной части Комбинированное наступление бомбардировщиков, истребители США, которые поддерживали тесный контакт с бомбардировщиками, которые они защищали, не могли преследовать атакующих Люфтваффе истребители, вместо этого были вынуждены развернуться и вернуться к бомбардировщикам. В результате больших потерь союзники сформулировали ответ. Генерал майор Джимми Дулиттл принял командование Восьмой воздушной армией в январе 1944 года и сделал критическое изменение к политике сопровождения бомбардировщиков путем «освобождения истребителей». До этого времени американские летчики-истребители, выполнявшие миссию сопровождения бомбардировщиков, были обязаны всегда оставаться с бомбардировщиками. Вместо этого они теперь будут летать далеко впереди бомбардировщиков в господство в воздухе или режим "истребителя" на наружных ногах, затем бродить далеко от потоков бомбардировщиков, "очищая небеса" от любого сопротивления истребителей Люфтваффе по направлению к цели. Хотя изменение политики Дулитла было непопулярно среди экипажей бомбардировщиков, его последствия были немедленными и чрезвычайно эффективными. Первоначально эту роль исполнял П-38с и Р-47, но оба типа постепенно заменялись на дальнобойные P-51s вовремя весна 1944 г..

В ответ на американскую тактику господства в воздухе Люфтваффе организовал подразделения в Gefechtsverband (боевой порядок). Он состоял из Штурмгруппа хорошо вооруженных и бронированных Fw 190 в сопровождении двух Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109 G, задача которых заключалась в том, чтобы держать Мустанги подальше от Sturmböcke Fw 190 As атакует бомбардировщики. Эта схема была превосходной в теории, но ее трудно было применить на практике, так как большое немецкое соединение требовало много времени, чтобы собрать его и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали эскортные P-51, используя новую тактику «истребительной зачистки», впереди группировки тяжелых бомбардировщиков, разрушая Gefechtsverband формирования не дойдя до бомбардировщиков.[28]

Хотя не всегда удается избежать контакта с конвоем, угроза массовых атак, а затем и нападения «фронта роты» (восемь в ряд) бронетанковой Штурмгруппа Fw 190 привел к срочности атаки на Люфтваффе везде, где его можно было найти, в воздухе или на земле. Начало в конце февраля 1944 г. Истребители 8-й воздушной армии начали систематические обстрелы немецких аэродромов с нарастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевать господство в воздухе. Нормандия поле битвы. Как правило, они проводились подразделениями, вернувшимися из миссий сопровождения, но, начиная с марта, многим группам также назначались аэродромные атаки вместо поддержки бомбардировщиков. Р-51, особенно с появлением К-14 Гироскопический прицел и создание "Clobber Colleges" для обучения летчиков-истребителей осенью 1944 г. было решающим элементом в контрмерах союзников против Jagdverbände.

Эта стратегия фатально отключила Zerstörergeschwader тяжёлый истребитель крылья, состоящие из Zerstörer двухмоторные Bf 110G, затем их однодвигательные Sturmbock Fw 190 A заменяет каждый отряд бомбардировщики эсминцы в свою очередь, с неба Германии на протяжении большей части 1944 года. В рамках новой стратегии USAAF Истребители могли беспрепятственно обстреливать немецкие аэродромы и транспорт, особенно при возвращении на базу после того, как бомбардировщики поразили свои цели. Эти дополнительные атаки внесли значительный вклад в достижение превосходства авиации союзников над Европой в воздухе.

Восточный фронт

Основная статья: Восточный фронт (Вторая мировая война)

Против Красные ВВС Немецкие асы смогли сбить большое количество самолетов. Эрих Рудорфер, 222 победный туз, и Отто Киттель, 267 победный туз, и Вальтер Новотны, тузы из 258 побед были самыми результативными тузами Fw 190 в Люфтваффе. Новотны добился большинства своих успехов в Fw 190.[29] Рудорфер уничтожил 138 самолетов Fw 190; 13 за 17 минут 11 октября 1943 года. Рудорфер одержал 136 из своих 222 побед в Fw 190, в то время как Киттель забил все, кроме 40 своих убийств в этом типе.[30] На Восточном фронте одновременно находилось не более нескольких сотен Fw 190.

Fall Blau к Третьей битве под Харьковом

Первое появление Fw 190 на Восточном фронте произошло в сентябре 1942 года. Сталинградская битва происходило, что в конечном итоге привело к разрушению Шестая немецкая армия. Первым немецким подразделением, получившим истребитель на востоке, было Jagdgeschwader 51 (JG 51). Однако его I. Gruppe был назначен на северный сектор и проводил операции против Советов во время Блокада Ленинграда чтобы позволить Fw 190 акклиматизироваться. Отряд летал истребитель свободной стреловидностью (Freie Jagd). Это длилось всего несколько дней, и I./JG 51 двинулся на юг в Озеро Ильмень обеспечить воздушное прикрытие уязвимых Демянский карман выжившие. В октябре 1942 г. отряд снова двинулся на юг, на этот раз Ржев -Вязьма выдающийся. Именно в этом месте Fw 190 начал оказывать влияние.[31]

10 декабря был взят первый проигрыш, когда Гауптманн (Капитан) Хорст Риман погиб в бою. Другие были сбиты зенитным огнем при сопровождении немецкого бомбардировщика и транспортных самолетов, сбрасывающих припасы. Пилоты, которые не добились значимых результатов во время полета на Bf 109, теперь повысили свои баллы на Fw 190. Гюнтер Шак одержал бы большой процент из своих 174 побед в Fw 190, в том числе 88 Ильюшин Ил-2 Штурмовики. Йозеф Йенневейн одержал 86 побед. Его счет заметно увеличился только после того, как он перешел на Fw 190.[32] В декабре 1942 г. Jagdgeschwader 54 (JG 54) также начал переходить на Fw 190. I./JG 54 дал бы четвертый и пятый по результативности асов войны. Отто Киттель одержал всего 39 побед с начала Операция Барбаросса, в июне 1941 года. Другой был Вальтер Новотны. Хотя он совершил более 50 убийств на Bf 109, его успех на Fw 190 привел к увеличению его очков до 258. Киттель также одержал 267 побед, все, кроме 39 на Fw 190.[33]

Fw 190 также оказался в некоторых отношениях более надежным самолетом, чем Bf 109. Он хорошо управлялся на земле, а его широкая ходовая часть делала его более подходящим для зачастую примитивных условий Восточного фронта.[34] Он также мог получить более серьезные повреждения, чем Bf 109, и выжить благодаря радиальному двигателю. Во время одной из миссий в середине 1943 года Fw 190 вернулся на базу с оторванными двумя головками цилиндров.[35] На первом этапе службы Fw 190 на Восточном фронте он служил вместе с двумя другими. Geschwader (Крылья). Jagdgeschwader 26 с Я. Gruppe был ненадолго переброшен на фронт, и Jagdgeschwader 5 (JG 5–5-й истребительный авиаполк) служил в северной Норвегия с Fw 190. Третья битва под Харьковом предотвратил крах южного фронта немцев. Боевые действия оставили выступ на линии фронта недалеко от Орел -Белгород -Курск.

Операция Цитадель Днепра

В Верховное командование вермахта (OKW или немецкое командование) решили ликвидировать выступ Курска. Unternehmen Zitadelle (Операция «Цитадель»), запланированная на лето 1943 года, станет первым крупным сражением Fw 190 по количеству. К июню 1943 года Fw 190 должен был достичь максимальной мощности. II./JG 54, главный оператор, прежде эксплуатировал 196 истребителей. Zitadelle. Тем не менее, некоторые из них включали все еще находящиеся в боевом составе Bf 109. I./JG 54, I., III. И IV. Gruppe из Jagdgeschwader 51 (JG 51-51-й истребительный авиаполк) насчитывал 186 Fw 190 (большая часть истребительной авиации в этом регионе использовалась на Fw 190),[36] Из них 88 исправных. Группа Fw 190 была направлена ​​в северный сектор близ Орла, поддерживая 9-я немецкая армия.[37]

Ранним утром 5 июля 1943 года, в день начала наступления, Fw 190 завоевали превосходство в воздухе над северным сектором. Советская авиация находилась в резерве, а ее части подпитывались по частям, тогда как 1 Fliegerdivision приложил все усилия. Советский 16-я воздушная армия (16VA) было разрешено задействовать только треть своих истребительных сил. В этот день численное превосходство немцев сумело нанести серьезное поражение советской авиации. Fw 190 одержали верх и сбили множество советских истребителей, позволив немецким ударный самолет Атаковать Красная армия позиции по желанию. В течение нескольких часов было сбито 50 советских самолетов.[38] Всего 29 потерь, 18 из них уничтожены и семь Fw 190 сбиты в бою, 1-й Fliegerdivision подал иски на 165 побед. У дивизии было больше заявлений, но советские потери составили около 100. Характеристики Fw 190 как истребителя с низким уровнем превосходства в воздухе были очевидны и отражали немецкое превосходство в воздухе на тот момент.[39]

6 июля Fw 190 снова показал себя на малой высоте. Советские истребители, обеспечивающие непосредственное сопровождение медленных бомбардировщиков, позволяли Fw 190 из JG 51 и JG 54 атаковать советские соединения по своему желанию. Fw 190s заявили, что в этот день соотношение в пользу 60: 1; потеряв два сбитых истребителя и два поврежденных, заявив, что уничтожен 121 самолет противника. Ситуация потребовала изменения тактики советской авиации. Советские истребители на аэродромах были приведены в боевую готовность на случай появления более крупных немецких формирований, и теперь истребителям было разрешено проводить истребительные зачистки небольшими группами из четырех-шести самолетов. Эти изменения имели ограниченное влияние на воздушный бой, а не на значительные результаты, о которых заявляла советская история. Советская авиация по-прежнему понесла бы тяжелые потери. JG 51 и 54 нанесли тяжелые повреждения, три полка 1-й гвардейской истребительной дивизии могли выставить между собой только 26 истребителей. 6-й ИАК мог насчитать всего 48 истребителей.[40]

Две основные причины привели к таким потерям; Советские пилоты по-прежнему были ограничены дежурством в непосредственном сопровождении и не могли преследовать самолеты в воздушном пространстве, охраняемом другими советскими частями, что ограничивало их свободу, и если добавить опыт немецких пилотов, результат был разрушительным. 7 июля 16-я воздушная армия потеряла 30 самолетов, три Fw 190 были уничтожены и три совершили аварийную посадку на территории, удерживаемой немцами. 8 июля подразделения Fw 190 заявили, что 74 из 81 советского самолета были уничтожены в тот день. Фактические советские потери составили 43.[41]

Поскольку немецкие армии были истощены, отрядам Fw 190 было предложено выполнить Джабо, или истребители-бомбардировщики. JG 54 выполнял миссии в этом качестве. Теперь Fw 190 выполняет двойное назначение и получил признание как надежный самолет. 12 июля 1943 года 16VA был почти сбит с небес Fw 190. Geschwader. Воздушное сражение было окончательно выиграно 1-й Fliegerdivision, во многом благодаря Fw 190. Однако наземный бой был проигран.[42] 13 июля Советы начали Операция Кутузов. Наступление грозило отрезать весь немецкий 9-й и Вторая танковая армия. Сопротивление люфтваффе было жизненно важным для замедления советского наступления. За несколько дней люфтваффе добилось численного превосходства (советская авиация была сосредоточена на юге). В 15-я воздушная армия не смогли помешать частям Fw 190 получить превосходство в воздухе, что позволило частям Ju 87 помочь Армия ограничить прорыв Красной Армии первой линией обороны Германии в первый же день. Но в целом ситуацию нельзя было поддерживать, так как советские сухопутные войска продвинулись дальше на север.[43][44] С 1 по 31 июля 1943 года JG 51 одержал 800 побед против 77 Fw 190 (50 уничтожено). JG 54 за тот же период заявили 450 единиц на 34 Fw 190 (24 уничтожено). Хотя вполне вероятно, что от 25 до 33 процентов этих заявлений были преувеличениями, статистика подтверждает качественное превосходство тактических авиационных подразделений в бою.[45] Более точные данные показывают, что потери JG 51 составили 55 Fw 190 уничтоженных и 31 поврежденный.[46] Введение Fw 190 на фронт оказалось разумным. Вооружение Fw 190 было необходимо немецким истребительным частям. Ил-2 Штурмовики становились доступными в больших количествах, и Fw 190 был идеальным противником советским самолетам.[47]

Увеличение количества советской бронетехники привело к переосмыслению методов борьбы с угрозой. Летом 1943 года экипажи Ju 87 понесли большие потери. В Henschel Hs 129 понесли 495 потерь из общего количества произведенных 664. Было решено заменить их на Fw 190. 18 октября Sturzkampfgeschwader 1, Sturzkampfgeschwader 3 и Sturzkampfgeschwader 5 были переименованы Schlachtgeschwader 1, 3 и 5. Sturzkampfgeschwader 2 и Sturzkampfgeschwader 77 были преобразованы в смешанные истребительные и пикирующие бомбардировщики. Два Geschwader, Schlachtgeschwader 9 и Schlachtgeschwader 10 были сформированы, чтобы справиться с угрозой. Только в марте 1944 г. Гешвадеры смогли обменять свои Ju 87 на Fw 190. Некоторые подразделения, например, под командованием Ханс-Ульрих Рудель, продолжал летать на Ju 87 (и Fw 190) до конца войны.[48] Между тем, подразделения Fw 190 вели все большее количество оборонительных сражений. В Нижнее Днепровское наступление и Вторая битва под Киевом стал свидетелем масштабных воздушных боев. Во время этих действий Вальтер Новотны одержал свою 256-ю и последнюю победу на фронте, и 11 ноября 1943 года сам был чуть не сбит. JG 54, управляющий «Фокке-Вульф», одержал 71 победу в декабре 1943 года, потеряв 14 Fw 190. Это свидетельствует о снижении соотношения побед и поражений. Однако количество и качество Советов росли. Красная Армия отбрасывала оба Группа армий Юг, и так далее Группа армий Север. Только Группа армий Центр оставались на сильных оборонительных позициях.[49] К весне 1944 г. соотношение побед к поражениям немецких истребительных подразделений сократилось с 4: 1 на момент закрытия. Курская битва до 1,5: 1. Советские истребители теперь были равны Люфтваффе Лучший. Schlachtgeschwader потери составили 175, в том числе ряд Fw 190.[50]

Операция Багратион в Будапешт

К лету 1944 года немцы потеряли Крымский поход и Советы были в состоянии проводить операции, которые могли прорваться в Восточную Европу. Немецкие истребительные части продолжали наносить тяжелый урон советской авиации. Однако запись типов, таких как Лавочкин Ла-7 и Як-3, представлял проблему для немецких истребителей. С крыльями длиной всего 9,8 метра Ла-7 был одним из самых легких и самых маленьких истребителей войны. Як-3 был быстрее и маневреннее, чем Bf 109 и Fw 190. Согласно советским испытаниям на трофейных немецких истребителях, Як-9 U также выполнил Fw 190. Далее, освобождение Донбасс область улучшила поставки металла. Слабым местом Ил-2 было его крыло и хвостовое оперение, которое теперь делали из металла. Это способствовало снижению потерь. К тому времени у Люфтваффе было небольшое количество Fw 190 на Восточном фронте. SG 3 и SG 5 были оснащены Fw 190 в июне 1944 года. II./SG 2 был полностью оснащен Fw 190, в то время как III./SG 2 был смешанным подразделением Ju 87 и Fw 190.[51] К июню 1944 года боевой порядок немецких истребителей состоял в основном из Bf 109. 1. Fliegerdivision, Люфтфлот 6, содержал SG 1 и 10 всего 76 Fw 190. JG 54, прикрепленный к Ягдабшнитфюрер Остланд (Район истребителей к востоку) от Люфтфлот 1 имел в составе 32 Fw 190s. 3 Fliegerdivision состояли из смешанных единиц, в том числе Fw 190, в которых было 64 самолета, хотя количество Fw 190 неизвестно. Люфтфлот 4, I. Fliegerkorps содержали единицы из ИК 2, 10 и 77 с номерами 27, 29 и 33 соответственно.[52]

22 июня 1944 г. Красная армия запущен Операция Багратион. В Schlachtgeschwader были жизненно важной частью немецкой обороны. Из-за нестабильной обстановки на земле подразделения быстро отступали на запад. Единицы Fw 190, которые использовали самолет как Джабо, стал первой линией обороны, когда немецкая наземная оборона сломалась. Fw 190 Gruppen каждое утро отправлял несколько самолетов в заранее назначенные районы. Они могли идентифицировать любые движения противника. Fw 190 были посланы за вражескими остриями бронетехники, которые бродили в немецком тылу. Обычно бомбы 250 или 500 кг (550 и 1100 фунтов) использовались вместе с бомбами SD-2, 4 и 10 и 13 и 20 мм вооружением для мягких целей. Если советские танки действовали без сопротивления, то целями были машины поддержки с мягкой кожей. Их устранение лишит бронетранспортера горючего и боеприпасов, прервав продвижение Советов. Если бы танки были поражены немецкой броней, сами танки были бы целью для поддержки обороны. Обычное приближение производилось на высоте 1600 м (6000 футов), выше досягаемости огня легкой зенитной артиллерии. Fw 190 затем упадет на высоту от 4 до 10 м, сбросив свои грузы, как только цель исчезнет под носом истребителя. Заряд задержки дал немецким пилотам около секунды, чтобы отойти. На скорости 485 км / ч (300 миль / ч) этого обычно было достаточно. В последовавших боях это было не редкостью для немецких Schlachtgeschwader летчики совершали семь или восемь боевых вылетов в день. К концу августа из-за нехватки горючего немецкие истребительные части оставались на земле. Для экономии топлива животные, такие как волы использовались для перевозки истребителей от разгона до точки взлета. Пилотам было приказано немедленно выключить двигатель при посадке. В Оберкоманда люфтваффе (OKL - Главное командование ВВС Германии) удалось наскрести топливо во время боев, что позволило некоторым подразделениям совершать по пять боевых вылетов в день.[53]

В Schlacht Fw 190 сильно пострадали. Среди тех, кто использовал Fw 190, были SG 10, которые потеряли 59 Fw 190 в июле 1944 года. Истребители жили лучше. IV./JG 54 уничтожил 80 с воздуха, 31 потерял, 21 - от действий противника. Однако из записей потерь видно, что даже опытные немецкие части потеряли за этот период больше самолетов, чем фактически сбили.[54] В Jabos сохранял активную деятельность и сумел нанести большой урон советским войскам. На 11 июля 1944 года 200 советских машин были заявлены единицами Fw 190.[55] В Эстония, SG 3 и 4 заявили, что 28 июля было уничтожено 400 советских машин. Немецкие авиационные части помогли замедлить продвижение в Прибалтику.[56] В Польша то Львовско-Сандомирское наступление захватили плацдармы над Висла река. Немецкие авиационные части пытались ликвидировать плацдарм. 28 августа Fw 190s Schlachtgeschwader вместе с Ju 87 потопили 28 мостовых паромов. Атаки не помешали Советам продолжить движение на запад. Тем не менее, Fw 190 SG 2 и 77 воспользовались кратковременным превосходством в воздухе, чтобы нанести тяжелые потери советской пехоте, поскольку временами Красная Армия продвигалась так быстро, что они превосходили поддержку с воздуха, давая немцам свободу действий.[57]

В Восточная Пруссия то Люфтваффе послал 800-сильный отряд под 4. Fliegerdivision. JG 54, эксплуатируя версии истребителей Fw 190 вместе с SG 4, поддерживал Немецкая четвертая армия и позволили им остановить советскую попытку подавить Курляндский карман. В один из дней, 27 октября, истребительная часть Fw 190 JG 54 заявила, что сбито 57 самолетов. SG 4 потерял 17 штурмовиков Fw 190F. 28 октября Эрих Рудорфер одержали 11 побед, в общей сложности достигнув 209. Fw 190 из JG 54 одержали 600 побед в период с 14 сентября по 24 ноября, в то время как советские части сообщили о потерях в общей сложности 779 самолетов.[58] Кризис на Восточном фронте теперь потребовал, чтобы все доступные подразделения вернулись на театр военных действий. В Битва за выступ в западном театре все еще продолжалось, но с Осада Будапешта и советское зимнее наступление, готовое нанести удар по польской равнине, Люфтфлот 6 был переброшен из сектора Арденн в Польшу, чтобы встретить советскую угрозу. Он принес с собой около 100 Fw 190.[59]

Венгерские операции Fw 190 (ноябрь 1944–1945)

8 ноября 1944 г. Германия поставила шестнадцать истребителей Fw 190 F-8 (G5 + 01 и G5 + 02) к Венгерские Королевские ВВС для тренировки. Первоначально они базировались в Börgönd, около Озеро Балатон под командованием Lfl. Kdo 4, Fliegerführer 102 Hungarn/VIII Fliegerkorps (HQ в Дебрецен ). Ряд новобранцев из Önálló Zuhanóbombazó Osztály (отдельное крыло пикирующего бомбардировщика), базирующееся на том же аэродроме, были отправлены в Flugzeugführerschule B2 в Нойруппин для подготовки штурмовиков и воздушных боев на Fw 190. В то же время Венгрия создала 101. Csatarepülő Osztály в качестве специализированного учебно-боевого подразделения Fw 190. Венгерские 190-е изначально предназначались для использования на Восточном фронте в наступательных действиях против советских танковых частей наряду с другими венгерскими пикирующими бомбардировщиками и противотанковыми частями. В конце концов, они использовались только над венгерской землей в оборонительных операциях против USAAF и советских ВВС. Кроме того, небольшое количество истребителей-бомбардировщиков Fw 190 G использовалось в операциях «воздух-земля», кроме того, люфтваффе перебрасывали Fw 190 F-8 и F-9 I., II, VI. и Stab S.G.2 в Венгрию для работы вместе с венгерскими частями в тот период.

Первоначально эти самолеты служили 102. Vadászbombázó. Это подразделение вступило в бой 16 ноября 1944 года под командованием капитана Левэя Дьезо. Он будет успешно эксплуатировать Fw 190 до последних дней войны. Истребители также были предназначены для сотрудничества с Люфтфлот 4 под обозначением Ung.JSt.102 / 1 и /2 наряду с венгерскими Me 210 Cs и Fw 190 G, действовавшими с аэродромов в Польше в июне 1944 года, но ход операций изменил планы на оборонительные действия.

На Fw 190 летал руководитель секции Хорват Шандор (идентификатор самолета W-521) и сержант Ф. Тимлер (идентификаторы самолетов W-510 и W-520), награжденных Железным крестом 2-й степени с дубовыми листьями за сбивание А-20 Бостон над Эстергом 26 января 1945 г. Еще один Fw 190, W-524, г. базировалась в Седмиогроде зимой 1944 года. 7 марта 1945 года по приказу Fliegerkorps IV приказал, чтобы венгерские самолеты были окрашены желтой полосой шириной 50 см на носу и фюзеляже и желтым рулем направления для облегчения идентификации другими подразделениями Оси.

В 1945 году, в последние месяцы войны, Fw 190s. 102. Csatarepülő Osztály вместе с 102 / 1.Zuhanóbombázó század, 102/2 Zuhanóbombázó Osztály "Кокосовый орех" (пикирующие бомбардировщики, оснащенные Юнкерс Ju 87Ds ), 102. Дьёрсбомбазо, 102/2. Сазад "Тигр" (действующий пикировщик и противотанковый отряд Messerschmitt Me 210Ca -1s и Henschel Hs 129Bs ), и 101/1 сад "Пума" (эскадрилья истребителей на Bf 109 G) защищала Венгрию от советских и американских тяжелых бомбардировщиков и истребителей.

Силезия в Берлин

Захваченный Mistel 3С; эта комбинация использовалась для обучения пилотов Fw 190 пилотированию Mistels и использовала Fw 190 F-8 (обратите внимание на отсутствие вооружения крыла) на вершине Юнкерс Ju 88G-10 ночной истребитель. Армия США Персонал осматривает самолет.

В январе 1945 года Советы начали серию наступательных операций, стремясь Берлин. В Нижнесилезское наступление и Верхнесилезские наступления и жизненно важный Висло-Одерское наступление был призван подвести Красную Армию к восточной границе Германии. Советы рано начали наступление, чтобы ослабить давление на Западные союзники в Арденнах. Для частей Fw 190 начальные этапы тактически должны были оказаться успешными. Советы были вынуждены начать наступательные действия в суровых погодных условиях. Аэродромы превратились в грязевые ванны из-за проливных дождей, а открытая местность стала непроходимой из-за использования большого количества автомобилей. Авиация красных понесла больше потерь от аварий, чем от боевых действий. Советская бронетехника была вынуждена использовать несколько дорог с твердым покрытием для продолжения продвижения. Эти маршруты легко обнаружил немецкий Schlachtgeschwader. У немцев, напротив, были взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием на территории Германии и большие ангары для самолетов. 26 января 800 машин, 14 танков и 40 артиллерийских орудий были потеряны среди забитых шоссе. Через две недели наступление замедлилось. В частности, подразделения Fw 190 нанесли тяжелый урон советской пехоте; атакуют волнами от семи до девяти, без помех. Всего за первые три дня февраля немцы забрали 2 тысячи машин и 51 танк. Однако это стоило 107 самолетов в результате почти 3000 атак. Самая большая концентрация немецких военно-воздушных сил с 1940 года была сосредоточена против Советов, в результате чего немцы получили господство в воздухе Короче говоря, способствуя скорейшему спасению Берлина от захвата.[60] Быстрое строительство бетонных взлетно-посадочных полос позволило Советам вернуть себе «воздушное превосходство». 14 или 16 февраля 1945 г. Отто Киттель стал самым успешным асом Люфтваффе, погибшим в бою; Киттель одержал 267 побед на Восточном фронте, все, кроме 39 на Fw 190.[61]

К марту и апрелю положение немецких войск стало отчаянным. Советы достигли Одер и вторгались в Берлин. Fw 190 теперь использовались необычным образом для разрушения советских плацдармов на Одере. Фокке-Вульф были прикреплены к верхней части фюзеляжа самолета. Юнкерс Ju 88 "хост" подкосами, которые также содержали кабели управления, чтобы позволить пилоту Fw 190 управлять комбинацией, используя свои органы управления полетом. Рабочие версии Mistel заменил часть кабины Ju 88 на профильную, полый заряд БЧ общей массой 3500 кг - масса ВВ 1700 кг. Пилот Fw 190 приближался к цели на расстояние нескольких километров, наводил Ju 88 на мосты, затем выпускал свой Fw 190 и убегал, пока Ju 88 влетал в цель. Это оружие, которое в некоторых версиях использовало Bf 109 F-4 вместо Fw 190, использовалось против жизненно важных Кюстрин плацдармы. Кюстрин находился к востоку от Берлина, и если его удастся удержать, советское наступление на Берлин можно будет предотвратить. Несколько ударных частей Fw 190 из Kampfgeschwader 200 били по мостам весь апрель; Максимальным усилием 16 апреля удалось нанести ущерб захваченным мостам, но ни один не был разрушен. Один Mistel был сбит патрулем Супермарин Спитфайрс канадского 411 (RCAF) эскадрилья.[62] Однажды, 31 марта 1945 года, одна из Мистел вызвала частичное обрушение железнодорожного моста Штайнау.[63] 26 апреля 1945 г. была совершена последняя атака на Мистел; из семи, отправленных на мосты через Одер, вернулись только два Fw 190.[64] 1 мая 1945 г. IV.Jagdgeschwader 3 совершил свой последний бой, потеряв три из четырех Fw 190 над Берлином. В этот день 16-я советская воздушная армия одержала семь Fw 190, свои последние победы в войне.[65]

Северная Африка и Средиземноморье

Fw 190 A-4 из II./JG 2, пилотируемый командиром группы Адольф Дикфельд, Тунис 1942 г.

Fw 190 также был развернут в Северной Африке в период с ноября 1942 по май 1943 года. После окончания североафриканской кампании он продолжал принимать участие в боевых действиях с баз на Сицилии.

Истребитель прибыл в Северную Африку поздно, его боевой дебют состоялся 16 ноября 1942 года с Fw 190 A-4 / Trop. и A-5 / Trop of EprobungsKomando 19 (EKdo 19) вылетели из Бенгази, Ливия, во время кампании в Эль-Аламейне. В течение следующих шести месяцев на Fw 190 летали подразделения III.Gruppe /Zerstörergeschwader 2 (III./ZG 2), позже измененный на III.Gruppe / Schnellkampfgeschwader 10 (III./SKG 10) (единицы 9./SKG 10 / SKG 10 и 11 / SKG 10, базирующиеся в Ла Фоконнери и Сиди Ахмед, Тунис) и , II.Gruppe / Jagdgeschwader 2 (II./JG 2) (подразделения 6./JG 2 и 4./JG 2 выделены в Кайруане, Тунис) среди Stab и II.Gruppe / Schlacht Geschwader 2 (II./Sch. G 2 из Протвиля и Эль-Аунии, Тунис) с ноября 1942 по май 1943 года.

Эти подразделения были оснащены стандартными истребителями Fw 190 A / Trop и истребителями A с модификациями Us / Rs, но также получили несколько экземпляров Fw 190 F / Trop. среди введения G / Trop. модели также использовались в различных ролях на этом этапе войны. В частности, присоединение к III / SKG 10 и II / Sch.G 2 Fw 190s эксплуатировало образцы Messerschmitt Me 210A / C и Me 410A. Hornisse тяжелые истребители, среди примеров специально предназначенных для этого штурмовиков Henschel Hs 129B.

Было одержано много побед в воздухе, и пилоты истребителей-бомбардировщиков Fw 190 продемонстрировали, насколько эффективен Fw 190 против наземных целей, III.Gruppe/ ZG 2 (переименованный в III./SKG 10 в декабре 1942 г.) был особенно успешным. Это подразделение действовало на протяжении всей кампании в Тунисе и атаковало различные цели союзников, включая аэродромы, гавани, танки, транспортные средства, скопления войск, позиции зенитной артиллерии и, в одном случае, британскую подводную лодку. Летчики-истребители II./JG 2 сбили множество британских, американских и французских самолетов, особенно в течение первых трех месяцев 1943 года, а Курт Бюлиген и Эрих Рудорфер стали двумя из лучших бомбардиров тунисской кампании.

Сицилия

Итальянская кампания

Оценка

Немецкий взгляд

Многие пилоты летали как на Фокке-Вульф Fw 190, так и на Мессершмитте Bf 109. Лейтенант Одним из них был Фриц Сейффардт, выигравший 30 побед. Позже он прилетел Schlachtgeschwader 2 (Attack Wing 2) и прокомментировал:

В 1942 году я пилотировал свой первый Fw 190; Я был в восторге от этой машины. Во время войны я летал на моделях Fw 190 A, F и G, а также на Messerschmitt Bf 109. Разница между Fw 190 и Bf 109 заключалась в том, что в кабине Фокке-Вульфа было больше места, а управление было проще - например, посадочные закрылки и триммер были электрическими. Еще одним заметным отличием была устойчивость Fw 190. Благодаря сквозным лонжеронам крыла и широкому шасси машина была значительно более устойчивой в полете, особенно при посадке на неровных полях. На большой высоте мощность двигателя была недостаточной. Огневая мощь была очень хорошей.[66]

Гауптманн Хайнц Ланге, туз с 70 победами сказал:

Я впервые полетел на Fw 190 8 ноября 1942 года в Вязьме в Советском Союзе. Я был в полном восторге. Я летал на всех его истребителях, использовавшихся на Восточном фронте. Из-за меньшего размера фюзеляжа видимость была несколько лучше по сравнению с Bf 109. Я считаю, что Fw 190 был более маневренным, чем Messerschmitt - хотя последний мог совершать более крутой горизонтальный поворот, если вы освоите Fw 190, вы сможете много тянуть. Gs [г force] и примерно так же. Что касается управляемости и ощущения, 109 был тяжелее на ручке. Конструктивно он заметно превосходил «Мессершмитт», особенно в пикировании. Радиальный двигатель Fw 190 был более устойчив к огню противника. Огневая мощь, которая варьировалась в зависимости от серии, была примерно одинаковой у всех немецких истребителей. Центральная пушка «Мессершмитта», естественно, была более точной, но на самом деле это было значительным преимуществом только в боях истребитель-истребитель. 30-мм пушка 109-го калибра часто заклинивала, особенно на крутых поворотах - таким образом я потерял как минимум шесть убийств.[67]

Ланге продолжил:

Небольшое шасси делало Bf 109 очень чувствительным к боковому ветру и неровностям почвы при взлете и посадке. Таким образом, у нас были невероятно высокие потери самолетов и травмы персонала. В отличие от этого, шасси Фокке было стабильным. При рулении видимость вперед была хуже, чем у модели 190, во время взлета и посадки, потому что они выполнялись с опущенным хвостом, в отличие от 109, который в это время был достаточно ровным. Опасной характеристикой «Фокке-Вульфа» было то, что на очень крутых высоких поворотах он иногда внезапно и без предупреждения разворачивался в противоположном направлении. В воздушном бою или у земли это может иметь очень плохой результат. У «Мессершмитта» были прорези на передней кромке, которые препятствовали этому типу стойла.[68] Мое мнение о Bf 109 G, Fw 190 A и Fw 190 D-9, которыми я летал охотно, таково, что они были превосходными самолетами для своего времени с точки зрения характеристик и надежности. Могу сказать, что моим первым самолетом был Fw 190 D-9, а вторым - [Fw 190] A; Bf 109 занимает третье место.[69]

Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд предложил еще одну сбалансированную оценку:

Fw 190 очень понравился пилотам с точки зрения управляемости, характеристик и вооружения. По сравнению с серией Bf 109 того времени, Fw 190 был лучше, но этого не наблюдалось на высоте более 8000 метров (25000 футов). Особенно против бомбардировщиков Fw 190 был намного лучше из-за своего тяжелого вооружения, меньшей уязвимости и лучшей защиты пилота. Все эти особенности были благоприятны для операций бомбардировщиков и шлахтфлигеров.[70]

Оценка заключалась в том, что Bf 109 превосходил по всем характеристикам "на высоте" [20 000 футов]. Падение производительности было проблемой на Западном фронте во время Защита Рейха кампании, так как большая часть боевых действий происходила на высоте более 20 000 футов. На Восточном фронте это не было проблемой, поскольку Советы, как и немцы, вели бои на малой высоте. В воздушном бою в восхождении / нырянии (ниже 6000 м с Fw 190 A, на всех высотах с Fw 190 D) Fw 190 мог легко превзойти Bf 109.[71]Были некоторые проблемы. Если скорость воздуха упадет ниже 127 миль в час (204 км / ч), Fw 190 заглохнет, уронит левое крыло и внезапно перевернется на спину.[71] Об этих преимуществах и ограничениях предупреждали пилотов, пересаживающихся на Fw 190.[72]

Западные союзники

Эрик "Винкль" Браун

Британский летчик-испытатель Эрик "Винкль" Браун летал на Fw 190 A-4 / U8. Джабо версия. Браун отметил, что обзор из кабины был лучше, чем у Spitfire, P-51 Mustang и Bf 109, из-за того, что самолет в полете носом опущен. Наклонное лобовое стекло обеспечивало защиту 50 мм. Дополнительное 8-миллиметровое бронированное сиденье и 13-миллиметровая броня головы и плеч обеспечивали пилоту Fw 190 отличную защиту. Взлет прошел легко; 10 ° закрылков и мощности до 2700 об / мин и наддува 23,5 фунта дюйма сделали ход очень похожим на Spitfire IX. Было обнаружено, что Un-Stick разгоняется до 112 миль в час, и истребитель имел привычку клевать влево. Скорость набора высоты была установлена ​​на уровне 161 миль в час, то есть 3000 футов в минуту. Браун похвалил отсутствие требований к дифференту в полете. Однако Браун раскритиковал отсутствие регуляторов дифферента.Если член наземной бригады переместил язычок или он был отрегулирован из другого источника, это могло привести к ухудшению летных характеристик на высоких скоростях. Браун похвалил высокую скорость крена. Отклик элеронов был отличным от сваливания до 400 миль в час (644 км / ч), когда они стали тяжелыми. Лифты были тяжелыми на всех скоростях, особенно выше 350 миль в час (563 км / ч), когда они становились достаточно тяжелыми, чтобы наложить тактические ограничения на истребитель в отношении выхода из пикирования с малых высот. Тяжесть была подчеркнута из-за опущенного носа, который происходил на высоких скоростях при триммировании на низких скоростях. Браун в целом хвалил бойца; его гармония управления [поверхности управления работают сразу] была превосходной. Прочная орудийная платформа также делала его мощным истребителем. Браун перечислил некоторые ограничения; было трудно читать и летать по приборам (почему не объясняется), и он имел жесткие характеристики сваливания. Скорость сваливания была высокой - 127 миль в час (204 км / ч). Срыв пришел без предупреждения. Левое крыло резко падает, так что 190 почти переворачивается. Если бы его втянули в поворот G, он повернулся бы в противоположный крен, и в результате получилось бы начальное вращение. Посадочный люк на Fw 190 было намного легче преодолеть; в результате интенсивных ударов крыло плавно опустилось на правый борт со скоростью примерно 102 миль / ч (164 км / ч).[73]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire V

Англичане очень хотели испытать трофейный Fw 190 As во время войны. Характеристики немецких истребителей вызвали беспокойство у Истребительное командование RAF По сравнению со Spitfire V, Fw 190 оказался лучше во всех отношениях, за исключением радиуса поворота. На высоте 2000 футов Fw 190 был на 25-30 миль в час быстрее; на высоте 3000 футов он был на 30-35 миль в час быстрее. Его наименьшее преимущество в скорости было на 20 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов. На всех высотах он оставался более быстрым истребителем. Fw 190 также был быстрее в наборе высоты. Если Fw 190 был задействован Spitfire V, он мог бы использовать свою превосходную скорость крена, чтобы войти в пикирование в противоположном направлении. Его скорость пикирования позволит ему очистить «Спитфайр». В защитном режиме Spitfire мог уклониться от атаки, если его поймали на низкой скорости, только за счет использования своего преимущества при поворотах. Если он движется с максимальной скоростью, Spitfire может набрать скорость в пикировании, заставляя преследоваться дольше и уводя Fw 190 дальше от места приземления.[74]

Маршал авиации Шолто Дуглас выразил озабоченность по поводу того, что Spitfires с двигателями Merlin подходят к концу своей разработки, тогда как Fw 190 только начинает свою карьеру. В то время он опасался, что у противника технологическое преимущество. Дуглас определил, что Fw 190 превосходит Spitfire V, а также пришел к выводу, что Spitfire IX также уступает в подъеме и ускорении из-за отрицательной карбюрации G. Опасения Дугласа оказались бы излишне пессимистичными. Spitfire IX окажется явным соперником Fw 190 A, а Spitfire XIV с двигателем Griffon будет иметь преимущество в этом типе. В 1942 г. летчики RAF провели несколько испытаний на Royal Aircraft Establishment.[75]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire IX

Spitfire IX восстановил паритет скорости; Спитфайр имел преимущество в 8 миль в час на высоте 8000 футов; На 5 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов; и преимущество от 5 до 7 миль в час на высоте 25 000 футов. Fw 190 сохранил преимущество скорости на высоте 2 000 футов и 18 000 футов, где он удерживал преимущество от 7 до 8 и 3 миль в час соответственно.[76] В подъеме они были похожи, «Спитфайр» был немного быстрее. Однако, как только была достигнута отметка в 22000 футов, скорость набора высоты Spitfire увеличилась, а Fw 190 быстро упали. Fw 190 был быстрее в пикировании, особенно на начальных этапах. Спитфайр испытывал затруднения при погружении из-за отсутствия карбюратора с отрицательной перегрузкой. Fw 190 был более маневренным, за исключением разворота. Был сделан вывод, что Spitfire IX выгодно отличается от Fw 190 при условии, что Spitfire проявляет инициативу, у него «несомненно хорошие шансы сбить Fw 190».[74]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XII

Испытания, проведенные с Fw 190 A и Spitfire XII, с Грифон двигатель, предположил, что Spitfire имел «превосходное» ускорение, а его скорость была «заметно» выше после коротких полетов на высоте 1000 и 2000 футов. Остальные скоростно-высотные испытания не были проведены из-за погодных условий. Маневренность было трудно различить. Spitfire мог легко превзойти Fw 190, но пилот немецкого истребителя не хотел останавливать самолет на малой высоте. Возможно, разница была бы менее заметной, если бы пилот приложил усилия, чтобы сделать крутой поворот. Кабина была оценена как хорошо продуманная; органы управления были хорошо согласованы и легки; летные характеристики были оценены как отличные, балансировки не требовалось; начальное ускорение было хорошим в пикировании и подъеме; а управление элеронами обеспечивало быстрый крен из одного направления в другое. Ограничения были; грубая работа самолета не понравилась и может вызвать неуверенность в двигателе. Это было неприятно при полете над водой или враждебными территориями. Двигатель требовал длительного прогрева, чтобы температура масла достигла безопасного уровня. Вид из кабины затруднял руление. Было сочтено, что самолет не пригоден для быстрых взлетов.[77]

Сравнение: Fw 190 A и Spitfire XIV

Краткий отчет показал, что Spitfire был на 20 миль в час (32 км / ч) быстрее от 0 до 5000 футов (от 0 до 1525 м) и от 15000 до 20 000 футов (от 4573 до 6100 м). На всех остальных высотах Spitfire имел преимущество в скорости 60 миль в час (97 км / ч) по сравнению с Fw 190 A. Spitfire имел значительно более высокую скорость набора высоты на всех высотах. В пикировании Fw 190 A на начальных этапах немного прибавил. Spitfire мог превзойти Fw 190, хотя при повороте направо это было менее выражено. Fw 190 оказался намного быстрее. Было высказано предположение, что если «Спитфайр XIV» находится в обороне, он должен использовать свой быстрый максимальный набор высоты и радиус поворота для ухода. В наступлении «Спитфайр» может «смешать это», но следует помнить о Fw 190, поскольку он обладает высокой скоростью крена и пикирования. Если бы Fw 190 было позволено это сделать, Spitfire, вероятно, не закрыл бы дальность до тех пор, пока пилоту Fw 190 не пришлось бы выйти из пикирования.[78]

Сравнение: Fw 190 D и Hawker Tempest

Вскоре после войны британцы заинтересовались характеристиками и оценкой перспективного немецкого Fw 190 D-13. Хотя в Фленсбург Британское крыло разоружения хотело увидеть, как этот истребитель будет выступать против одного из своих лучших, Hawker Tempest. Командир эскадрильи Эванс подошел к майору Хайнц Ланге и попросил его летать имитация боя против одного из их пилотов. Ланге согласился, хотя у него было всего 10 полетов на D-9.[79] Имитация воздушного боя проводилась на высоте 10 000 футов (3 000 м) с достаточным для полета топливом и без боеприпасов. В конце концов, машины были подобраны равномерно. По оценке майора Ланге, исход такого состязания во многом зависел от навыков отдельного пилота. В то время Ланге не знал, что он летал не на D-13, а на D-9. Тот же «Желтый 10» (Wk. № 836017), который ранее был назначен Geschwaderkommodore Франц Гётц был использован в этой оценке. «Желтая 10» подверглась инсценировке боя, когда 25 июня 1945 г. Оберлейтенант Гюнтер Йостен был предложен полет для сравнения с другим Tempest.[79] Оберлейтенант Ганс Дортенманн одержал 18 воздушных побед на Fw 190 D-9, что сделало его самым успешным пилотом истребителя Люфтваффе, летавшим на этом самолете в бою.[80]

Советский взгляд

В одном из советских отчетов Fw 190 считался лучше Bf 109.[81]

Однако советский летчик Николай Григорьевич Голодников утверждал, что Fw 190 уступает Bf 109; «Он не разгонялся так быстро и в этом отношении уступал большинству наших самолетов, за исключением П-40 Возможно ». Гольдоников сказал, что немецкие летчики ценят радиальный двигатель Fw 190 как щит и часто наносят лобовые удары в бою воздух-воздух.« Самолет, - отметил Голодников, - имел чрезвычайно мощное вооружение: четыре 20 мм орудия и два пулемета. Однако вскоре немцы стали уклоняться от лобовых атак на наши "Кобры «У нас была 37-мм пушка, поэтому ни один двигатель не спасет, и одного попадания было достаточно, чтобы убить».[82]

Послевоенная советская оценка трофейного Fw 190 D-9 показала, что Лавочкин Ла-5 был превосходным истребителем в имитационном воздушном бою, хотя немецкую машину хвалили за высокое качество лобового стекла, прицелов, электрооборудования и устойчивости в качестве артиллерийской платформы.[83]

использованная литература

Примечания

  1. ^ Эндрюс и Морган 1987, п. 225.
  2. ^ Спуск 2007, п. 80.
  3. ^ Цена 1982 г. С. 143, 144.
  4. ^ Рамзи 1990, п. 147.
  5. ^ Армин Фабер
  6. ^ BBC. Краткая история Рафваффе (рейс 1426). Салли Беннетт
  7. ^ Спенсер 1989 С. 49–60.
  8. ^ Колдуэлл 1991 С. 104–108.
  9. ^ а б Weal 1996, п. 26.
  10. ^ Колдуэлл 1991.
  11. ^ Рамзи 1990 С. 160–161, 168–170, 185.
  12. ^ Производительность тайфуна Дата обращения: 14 февраля 2008 г.
  13. ^ Рамзи 1990 С. 252–253.
  14. ^ Weal 1996 С. 72–74.
  15. ^ Weal 1996 С. 74–75.
  16. ^ Weal 1996, п. 74.
  17. ^ Манро и Пютц 2004 С. 278–284.
  18. ^ Weal 1996, п. 36.
  19. ^ Weal 1996, п. 38.
  20. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 104.
  21. ^ Weal 1996 С. 38–39.
  22. ^ Weal 1996, п. 78.
  23. ^ Форсайт 2009 С. 58–59.
  24. ^ Форсайт 2009, п. 59.
  25. ^ Форсайт 2009, п. 73.
  26. ^ Weal 1996, п. 55.
  27. ^ Weal 1996, п. 77.
  28. ^ Спик 1983, п. 111.
  29. ^ Цена 2009 г., п. 152.
  30. ^ Weal 1998, п. 92.
  31. ^ Weal 1998, п. 12.
  32. ^ Weal 1996 С. 12–16.
  33. ^ Weal 1996, п. 16.
  34. ^ Caygill 2002 С. 31–32.
  35. ^ Weal 1998, п. 8.
  36. ^ Бергстрём 2007b, п. 123.
  37. ^ Weal 1998, п. 32.
  38. ^ Бергстрём 2007b С. 38–39.
  39. ^ Бергстрём 2007b С. 40-41.
  40. ^ Бергстрём 2007b С. 48–49.
  41. ^ Бергстрём 2007b, п. 53.
  42. ^ Бергстрем 2007, стр. 72–73.
  43. ^ Бергстрем 2007, стр. 86.
  44. ^ Бергстрём 2007b С. 102–115.
  45. ^ Бергстрём 2007b, п. 118.
  46. ^ Бергстрем 2007, стр. 119.
  47. ^ Бергстрём 2008, п. 19.
  48. ^ Бергстрём 2008, п. 28.
  49. ^ Бергстрём 2008 С. 34–35.
  50. ^ Бергстрём 2008, п. 44.
  51. ^ Бергстрём 2008, п. 54.
  52. ^ Бергстрём 2008, п. 129.
  53. ^ Цена 2009 г. С. 140–141.
  54. ^ Бергстрём 2008, п. 73.
  55. ^ Бергстрём 2008 С. 76–77.
  56. ^ Бергстрём 2008 С. 78–79.
  57. ^ Бергстрём 2008, п. 79.
  58. ^ Бергстрём 2008, п. 86.
  59. ^ Бергстрём 2008, п. 89.
  60. ^ Бергстрём 2008 С. 99–100.
  61. ^ Бергстрём 2008 С. 101–103.
  62. ^ Бергстрём 2008, п. 114.
  63. ^ Бергстрём 2008, п. 116.
  64. ^ Бергстрём 2008, п. 122.
  65. ^ Бергстрём 2008, п. 123.
  66. ^ Weal 2003, п. 36.
  67. ^ Weal 2003, п. 13.
  68. ^ Спенсер 1989, п. 39.
  69. ^ Спенсер 1989, п. 40.
  70. ^ Спенсер 1989, п. 46.
  71. ^ а б Weal 2003, п. 10.
  72. ^ Спик 1997, стр. 87.
  73. ^ Самолет журнал, октябрь 2010 г., стр. 46–54.
  74. ^ а б Цена 2009 г., п. 51.
  75. ^ Цена 2009 г., п. 39.
  76. ^ Цена 2009 г., п. 49.
  77. ^ Цена 2009 г. С. 54–55.
  78. ^ Цена 2009 г., п. 108.
  79. ^ а б Crandall 2000, стр. 17.
  80. ^ Томас 2016 С. 57–58.
  81. ^ Fw 190 против Ла-5 Дата обращения: 19 февраля 2008 г.
  82. ^ Драбкин 2007 г., п. 135.
  83. ^ Fw 190 D-9, российское мнение. Дата обращения: 19 февраля 2008 г.

Список используемой литературы

  • Andrews, C.F .; Морган, Э. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-800-3.
  • Птичья сказка-мясник: История Фокке-Вульфа 190 (DVD). Дата обращения: 3 апреля 2008 г.
  • Бергстром, Кристер (2007a). Сталинград - Воздушное сражение: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4 .
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Курск. Воздушное сражение: июль 1943 г.. Хершам, Суррей: классические публикации. ISBN  978-1-903223-88-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бергстрём, Кристер (2008). Багратион в Берлин. Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг.. Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бергстром, Кристер и Пегг, Мартин (2003). Джагдваффе: война в России: январь – октябрь 1942 г.. Лондон: классические цвета. ISBN  1-903223-23-7.
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1991). JG 26: Лучшее орудие Люфтваффе. Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN  978-0-8041-1050-1.
  • Колдуэлл, Дональд Л. Военный дневник JG26, Vol. 2: 1943–1945. Лондон: Grub Street Publishing, 1998. ISBN  1-898697-86-8.
  • Кейгилл, Питер (2002). Фокке-Вульф Fw 190. Лондон: Crowood Press. ISBN  978-1-84037-366-0.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Крэндалл, Джерри. Желтый 10: История ультра-редкого Fw 190 D-13. Гамильтон, MT: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN  0-9660706-3-1.
  • Спуск, Кен (2007). История Спитфайра: оперативная и боевая история. Лондон: книги Greenhill. ISBN  978-1-85367-725-0.
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе. Лондон. Аэрокосмическое издательство. 1994 г. ISBN  1-874023-56-5.
  • Драбкин, Артем (2007). Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте. Барнсли (Южный Йоркшир): Pen & Sword Military. ISBN  1-84415-563-3.
  • Форсайт, Роберт. JV 44 Цирк Галланда. Берджесс Хилл, Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN  0-9526867-0-8.
  • Форсайт, Роберт (2009). Fw 190 Sturmböck против B-17 Flying Fortress: Европа, 1944–1945 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-941-6.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Фокке-Вульф 190: Fw 190. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1976. ISBN  0-7153-7084-7.
  • Герни, Джин (майор, ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история боевых действий ВВС Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
  • Янович, Кшиштоф (с Нилом Пейджем) Фокке-Вульф Fw 190, тома 1 и II. Лондон: Публикации Кагеро, 2001. ISBN  83-89088-11-8.
  • Джессен, Мортен. Фокке-Вульф 190: Рождение птицы-мясника 1939–1943. Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN  1-85367-328-5.
  • Жуано, Андре и Доминик Бреффор. P-51 Mustang: с 1943 по 1945 год. Париж: История и коллекции, 2007. ISBN  2-913903-81-9.
  • Косин, Рюдигер. Немецкий истребитель с 1915 года - перевод Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-822-4.
  • Лоран, Жан-Ив и Ричард Гойя. JG 300 (два тома переведены Нилом Пейджем). Гамильтон, MT: Eagle Editions, 2006. Vol. 1: ISBN  0-9761034-0-0, Vol. 2: ISBN  0-9761034-2-7.
  • Лоу, Малькольм. Производственная линия на переднюю линию №5, Фокке-Вульф Fw 190. Лондон: Оспри, 2003. ISBN  1-84176-438-8.
  • Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: последняя надежда люфтваффе - атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 г.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN  978-1-902109-40-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Новарра, Хайнц Дж. Истребители, бомбардировщики, штурмовики Focke-Wulf Fw 190. Вест Честер, Пенсильвания: Публикации Шиффера, 1991. ISBN  0-88740-354-9.
  • Пейдж, Нил. «Фокке-Вульф 190: Часть первая - варианты истребителей серии Fw 190A». Масштабное моделирование самолета, Том 24 No 9, ноябрь 2002 г.
  • Пейдж, Нил. «Штурмгруппы - бомбардировщики-истребители 1944 года». Масштабное моделирование самолета. Март 2001 г.
  • Прайс, Альфред (1982). История Спитфайра. Лондон: Jane's Publishing Company Ltd. ISBN  0-86720-624-1.
  • Прайс, Альфред (2009). Фокке-Вульф Fw 190 в бою. Лондон: Sutton Publishing. ISBN  978-0-7524-5207-4.
  • Рамзи, Уинстон Г., изд. (1990). Блиц тогда и сейчас: Том 3, май 1941 г. - май 1945 г.. Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd. ISBN  0-900913-58-4.
  • Родейке, Питер. Jagdflugzeug 190. Ойтин, Германия: Струве-Друк, 1998. ISBN  3-923457-44-8.
  • Райл, Э. Браун и Малкольм Лэйнг. Номер 22: Focke-Wulf Fw 190A / F. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1997. ISBN  0-89747-374-4.
  • Shacklady, Эдвард. Птица мясника: Фокке-Вульф Fw 190. Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-103-7.
  • Спенсер, Джей П. (1989). Фокке-Вульф Fw 190: рабочая лошадка люфтваффе. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  0-87474-885-2.
  • Спик, Майк (1983). Тактика летчика-истребителя: приемы дневного воздушного боя. Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-617-3.
  • Томас, Крис (2016). Буря эскадрильи Королевских ВВС. Лондон: Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-4728-1455-5.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Aces of the Western Front. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-595-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уил, Джон (1998). Фокке-Вульф Fw 190 Асы Российского фронта. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-518-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уил, Джон (2003). Люфтваффе Schlachtgruppen. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-608-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Винчестер, Джим. «Фокке-Вульф Fw 190». Самолет Второй мировой войны. Лондон: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка