Fokker F.VII - Википедия - Fokker F.VII
| F.VII | |
|---|---|
 | |
| Swissair Fokker F.VIIb / 3m (CH-192) пилотировал Вальтер Миттельхольцер в Кассала (Судан), февраль 1934 г. | |
| Роль | Пассажирский и военный транспорт |
| Производитель | Фоккер |
| Первый полет | 24 ноября 1924 г. |
| Вступление | 1925 |
| Положение дел | На пенсии |
| Основные пользователи | САБЕНА KLM Польские ВВС Polskie Linie Lotnicze LOT |
| Произведено | 1925-1932 |
| Разработано из | Фоккер Ф.В. |
| Варианты | Fokker F.10 |
В Жозефина Форд в Генри Форд.
В Fokker F.VII, также известный как Fokker Trimotor, был авиалайнер произведен в 1920-х годах голландским авиастроителем Фоккер, Американский филиал Fokker Атлантическая авиастроительная корпорация, и другие компании по лицензии.
Дизайн и развитие
В Южный Крест в 1943 г.
Fokker F.VIIb / 3m (CH-190) эксплуатируется Ad Astra Aero
C-2 армии США
F.VII был разработан как однодвигательный транспортный самолет фирмой Уолтер Ретель. Пять экземпляров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, зарегистрированный H-NACC, был использован в 1924 году для первого полета из Нидерландов в Голландскую Ост-Индию. В 1925 году, живя в США, Энтони Фоккер слышал об открытии Тур по надежности Ford, который предлагался в качестве конкурса для транспортных самолетов. У Фоккера был главный дизайнер компании, Reinhold Platz, переделать однодвигательный авиалайнер F.VIIa (1924 г. Уолтер Ретель дизайн) к тримотор комплектация, мощностью 200 л.с. Райт Вихрь радиальные двигатели. Получившийся самолет получил обозначение Fokker F.VIIa / 3m. После отправки в США он выиграл Ford Reliability Tour в конце 1925 года. Конструкция Trimotor состояла из стального трубчатого фюзеляжа с тканевой обшивкой и деревянного крыла с фанерной обшивкой.[1]
У Fokker F.VIIb / 3m площадь крыла была немного увеличена по сравнению с F.VIIa / 3m, мощность увеличена до 220 л.с. на двигатель, а у Fokker F.VIIb / 3m площадь крыла увеличена по сравнению с F.VIIa / 3m. F.10 был немного увеличен и перевозил 12 пассажиров в закрытой кабине. Самолет стал широко известен как Fokker Trimotor.[2]
История эксплуатации
Fokker вместимостью от 8 до 12 пассажиров был предпочтительным самолетом многих первых авиакомпаний как в Европе, так и в Америке, и он доминировал на американском рынке в конце 1920-х годов. Однако популярность Fokker быстро пошла на убыль после 1931 г. - крушение Transcontinental & Western Air Fokker F.10, в результате чего погиб Нотр-Дам футбол тренер Knute Rockne. Следствие выявило проблемы с Фоккером. фанера -ламинат строительство, что привело к временному запрету на коммерческие полеты, более строгим требованиям к техническому обслуживанию и переходу на цельнометаллические самолеты, такие как аналогичные Ford Trimotor и позже Боинг 247 и Дуглас DC-2.[3]
Пионеры и исследователи
F.VII использовался многими исследователями и пионерами авиации, в том числе:
- Ричард Э. Берд утверждал, что пролетел над Северный полюс в Fokker F.VIIa / 3m Жозефина Форд (N267) 9 мая 1926 года, за несколько дней до этого Роальд Амундсен совершил подвиг в дирижабль Norge.[4]
- Лестер Мейтленд и Альберт Хегенбергер, два лейтенанта Воздушный корпус армии США совершил первый перелет через Тихий океан с континентальной Соединенные Штаты к Гавайи (около 3862 км) в Атлантике-Фоккер C-2 Райская птица 28–29 июня 1927 г.[4]
- Ричард Э. Берд, Бернт Балхен и двое других летали первым официальным трансатлантический авиапочта в гражданском C-2 Америка (NX206), аварийная посадка у берегов г. Франция 1 июля 1927 г.[5][6]
- лейтенант полковник 'Дэн' Минчин, Капитан Лесли Гамильтон и Принцесса Анна Löwenstein-Wertheim-Freudenberg попытался 31 августа 1927 года стать первыми авиаторами, пересекшими Атлантику с востока на запад, используя Fokker F.VIIa под названием Святой Рафаэль (G-EBTQ). Их судьба остается неизвестной.[7]
- Джеймс ДеВитт Хилл и Ллойд В. Берто предпринял неудачную попытку вылететь из Олд-Орчард-Бич, штат Мэн, в Рим в F.VIIa Былая слава (NX703) 6 сентября 1927 года, но они и самолет на следующий день были потеряны в Северной Атлантике.[8]
- Сэр Чарльз Кингсфорд Смит F.VIIb / 3м Южный Крест был первым самолетом, пересекшим Тихий океан из США в Австралия в июне 1928 г. и первым пересек Тасманово море, летящие из Австралии в Новая Зеландия и еще в сентябре того же года.[9]
- Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан 17 июня 1928 года в качестве пассажира на борту Fokker F.VIIb / 3m. Дружба (NX4204).[4]
- Группа Армейский авиационный корпус США листовки, возглавляемые тогда-Основной Карл Спаатц, установили рекорд выносливости более 150 часов с Вопросительный знак, Fokker C-2A над Лос-Анджелесом 1-7 января 1929 года. Цель этой миссии состояла в том, чтобы установить рекорд продолжительности полета с использованием дозаправка в воздухе.[10]
Варианты
- F.VII
- Одномоторный транспортный самолет, мощностью 360 л.с. (270 кВт) Роллс-Ройс Игл или 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion двигатель, помещения для двух членов экипажа и восьми пассажиров; пять построено. Один преобразован для использования 400 л.с. (300 кВт) Бристоль Юпитер и два для использования двигателя Gnome-Rhône Jupiter VI мощностью 480 л.с. (360 кВт).[11]
- F.VIIa (F.VIIa / 1 м)
- Одномоторный транспортный самолет, немного крупнее F.VII, с новой ходовой частью и крылом. Совершил полет 12 марта 1925 года. Первый самолет имел V-12 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Packard Liberty двигатель, но еще 39 экземпляров F.VIIa имели в основном радиальные Бристоль Юпитер или же Пратт и Уитни Оса двигатели.
- F.VIIa / 3 м
- Версия с двумя дополнительными подкрыльевыми двигателями, взлетела 4 сентября 1925 года. Первые два самолета в остальном были идентичны F.VIIa. От третьего самолета фюзеляж был на 31 дюйм (80 см) длиннее и имел мощность 200 л.с. (149 кВт). Райт J-4 Вихрь радиальные двигатели. Скорее всего, было построено только 18, в то время как многие F.VIIa были модернизированы до стандарта F.VIIa / 3m.
- F.VIIb / 3м
- Основная производственная версия с увеличенным пролетом; 154 построено, в том числе по лицензии.
- F.9
- Американская версия Fokker F.VIIb / 3m; построен Атлантической авиастроительной корпорацией в США.
- Fokker F.10
- Увеличенная версия авиалайнера Fokker F.VII, способная перевозить до 12 пассажиров; построен Атлантической авиастроительной корпорацией в США.
- C-2
- Военно-транспортная версия Fokker F.9, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), вмещает двух пилотов и десять пассажиров; три построены в 1926 году для авиакорпуса армии США.
- C-2A
- Военно-транспортная версия для ВВС США, с увеличенным размахом крыла, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), вмещает двух пилотов и десять пассажиров; восемь постройки 1928 года.
- XC-7
- Один C-2A оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Переименование C-7, когда четыре экземпляра C-2A были аналогичным образом перенастроены.
- С-7
- Военно-транспортная переоборудование C-2A для авиакорпуса армии США путем переоснащения двигателями Wright R-975 мощностью 300 л.с. (220 кВт). Прототип XC-7 и четыре C-2A, переименованные в 1931 году.
- C-7A
- Шесть новых серийных самолетов C-7 (Wright R-975) с более крупными крыльями, новой конструкцией вертикального оперения и фюзеляжами по образцу коммерческого F.10A.
- XLB-2
- Экспериментальная версия легкого бомбардировщика C-7, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1380 мощностью 410 л.с. (306 кВт); один построен.
- TA-1
- Военно-транспортная версия ВМС и Корпуса морской пехоты США; три построены.
- ТА-2
- Военно-транспортный вариант для ВМС США; три построены.
- TA-3
- Военно-транспортная версия для ВМС США с тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6; один построен.
- РА-1
- Новое обозначение ТА-1.
- РА-2
- Модернизация ТА-2.
- РА-3
- Модернизация ТА-3.
Лицензионные версии
- SABCA, Построено 29 самолетов.
- Авиа, Построено 18 самолетов.
- Три самолета IMAM Ro.10, построенные в Италии, оснащены тремя двигателями Alfa Romeo Lynx мощностью 215 л.с. Три построены для эксплуатации Avio Linee Italiane и Ала Литтория.
- Plage i Laśkiewicz. С 1929 по 1930 год было произведено 11 экземпляров F.VIIb / 3m, а также 20 собственных бомбардировщиков F.VIIb / 3m (разработки Ежи Рудлицки ).
- Три самолета построены в Испании.
- Авро, 14 самолетов, известных как Авро 618 Тен.
Операторы
Гражданские операторы
- САБЕНА эксплуатировал 28 самолетов.
- Det Danske Luftfartselskab эксплуатировал три самолета F.VIIa.
- CIDNA эксплуатировал семь самолетов F.VIIa.
- Air Orient эксплуатировал восемь самолетов F.VIIb.
- ЗВЕЗДА эксплуатировал один самолет F.VIIa.
- Malert эксплуатировал два самолета F.VIIa.
- KLM получили все пять самолетов F.VII и 15 самолетов F.VIIa.
- Аэро в течение короткого периода в 1928 г. эксплуатировал шесть самолетов F.VIIa. С 1 января 1929 г. все самолеты были переданы авиакомпании PLL LOT.
- Polskie Linie Lotnicze МНОГО С 1929 по 1939 год эксплуатировал шесть F.VIIa и 13 F.VIIb / 3m.
- Aero Portuguesa эксплуатировал один самолет F.VIIb / 3m.
- Ad Astra Aero не менее одного F.VIIb / 3м
- Swissair эксплуатировал один самолет F.VIIa и восемь самолетов F.VIIb / 3m.
- American Airways, которая позже стала американские авиалинии.
- TWA
- Pan Am эксплуатировал самолет F.VIIb / 3m.
Военные операторы
- Финские ВВС управлял одним F.VIIa.
- ВВС Франции - пять самолетов F.VIIa / 3m и два самолета F.VII / 3m, введенных в строй в 1939/1940 году.
- Королевские ВВС Нидерландов получил три бомбардировщика F.VIIa / 3m.
- Польские ВВС С 1929 по 1939 год эксплуатировал 21 самолет F.VIIb / 3m (20 из них были построены по лицензии) в качестве бомбардировщиков и транспортных самолетов.
- Испанские республиканские ВВС, эксплуатировал четыре самолета в эскадрилье Сахара и два других в Мадрид.
- Воздушный корпус армии США обозначения включают Atlantic-Fokker C-2, С-5 и С-7.[12]
- ВМС США и Корпус морской пехоты США, первоначально обозначенный TA тогда РА[13]
Несчастные случаи и происшествия
- 21 июня 1926 г. KLM F.VII (H-NACL) совершил принудительную посадку в Сибрук-Бич, Sandgate около Хита, Кент, из-за истощения топлива, вызванного ошибкой пилота; все пятеро на борту остались живы, но самолет списали.[14]
- 9 июля 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACC) в тумане упал на землю в Wolvertem Бельгия, погибли оба пилота.[15]
- 8 июня 1927 г. самолет Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m (NC55) из Колониальный воздушный транспорт разбился при приземлении в Хасбрук-Хайтс, Нью-Джерси; без жертв.[16]
- 31 августа 1927 года в 21:44 нефтяной танкер СС Джозайя Мэйси сообщил о последнем известном обнаружении F.VIIa Святой Рафаэль (G-EBTQ) о трансатлантической попытке из РАФ Упавон Из Англии в Оттава, Онтарио, Канада, пилотируется Лесли Гамильтон и Фредерик Ф. Минчин, с Принцесса Анна Löwenstein-Wertheim-Freudenberg как пассажир.[7]
- 7 сентября 1927 г. F.VIIa Былая слава (NX703) исчез с Ллойд В. Берто и Дж. Д. Хилл за штурвалом, в попытке трансатлантического полета из Old Orchard Beach, Мэн к Рим, Италия. Последнее известное местоположение полета было в Североатлантический, 960 км к востоку от г. Cape Race, Ньюфаундленд.[8]
- 17 сентября 1927 г. самолет Reynolds Airways F.VII (C776) разбился в Данеллен, Нью-Джерси из-за потери управления из-за отказа двигателя, погибли семь из 12 находившихся на борту. Самолет ранее эксплуатировался KLM и был импортирован в Соединенные Штаты.[17]
- 4 июля 1928 г. бельгийский финансист Альфред Левенштейн исчез во время полета над Английский канал в качестве пассажира в Fokker F.VII / 3m (G-EBYI) при неизвестных обстоятельствах.[18]
- 15 августа 1928 г. Pan Am F.VIIa / 3м, Генерал Мачадо (NC53) бросили в Мексиканском заливе недалеко от Эгмонт-Ки, Флорида.[19]
- 4 июля 1929 г. флот Fokker F.VIIa / 3m (G-EBYI) приземлился недалеко от Монгалла, Судан. Владельцем и пилотом был Дональд Х. Дрю, включая трех пассажиров. Глен Кидстон, жертв нет. Самолет поврежден и не подлежит ремонту.[20]
- 11 сентября 1930 г. Сабена F.VII (OO-AIN) разбился при подъеме с Кройдон аэропорт из-за пожара в полете погибли оба пилота.[21]
- 30 октября 1930 г. Fokker F.VIIb / 3m (CH-161) из Балаир пробил дымоход и разбился в тумане при приближении к Эссен / Мюльхайм аэропорт; три члена экипажа ранены, трое пассажиров не пострадали.[22] Смотрите также Категория общего пользования: Fokker F.VIIb / 3m Balair
- 6 декабря 1931 г. самолет KLM F.VIIb / 3m (PH-AFO) разбился на Бангкок после неудачной попытки взлета погибли пять из семи находившихся на борту.[23]
- 3 апреля 1940 г. BOAC Авро 618 Тен (G-AASP, Геркулес) разбился при взлете из Каира; Жертв нет, но самолет списали.[24]
- 10 мая 1940 г. KLM F.VII (PH-ACJ) был уничтожен на земле в Схипхол аэропорт Люфтваффе во время вторжения Германии в Нидерланды.[25]
Технические характеристики (F.VIIb / 3m)
Fokker F.VII / 3m 3-х проекционный чертеж из циркуляра NACA № 74
Данные из Европейский транспортный самолет с 1909 г.[26]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость: 8 пассажиров
- Длина: 14,50 м (47 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 21,71 м (71 фут 3 дюйма)
- Площадь крыла: 67,6 м2 (728 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: корень: Геттинген 386 (20%); кончик: Геттинген 388 (11,3%)[27]
- Пустой вес: 3100 кг (6834 фунтов)
- Вес брутто: 5300 кг (11684 фунтов)
- Электростанция: 3 × Райт J-6 Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов)
- Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
- Практический потолок: 4400 м (14400 футов)
- Взлетно-посадочные дистанции: 225 м (738 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов ВВС Финляндии
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
- Примечания
- ^ Терстон, Дэвид Б. (2000). Самый выдающийся и великолепный самолет в мире: эволюция современного самолета. SAE. С. 127–128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
- ^ «Фоккер F-VII». Учебная лаборатория воздухоплавания. Дата обращения: 20 декабря 2010.
- ^ Мола, Роджер. «Столетие информации о полётах по расследованию крушения Fokker». centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 20 декабря 2010.
- ^ а б c Баакер, Лео. «Знаменитые рейсы Fokker». tiscali.nl.Дата обращения: 20 декабря 2010.
- ^ «Трансатлантический полет« Америки »». check-six.com, 19 октября 2010 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
- ^ «Авария Fokker F.VIIb / 3m NX206». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ а б «Катастрофа Fokker F.VIIa G-EBTQ». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ а б «Катастрофа Fokker F.VIIa NX703». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ Нотон, Рассел. «Пионеры - Чарльз Кингсфорд Смит». В архиве 2010-02-10 на Wayback Machine monash.edu.au. Дата обращения: 20 декабря 2010.
- ^ "Вопросительный знак." В архиве 2005-11-09 на Wayback Machine Офис исторических исследований ВВС США. Дата обращения: 20 декабря 2010.
- ^ Страуд, 1966, стр. 466–467.
- ^ Баугер, Джо. «Обозначения грузовых самолетов». Транспорт США, 11 августа 2007 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
- ^ Художник К. «Помощь с небес». Популярная механика, Ноябрь 1929 г.
- ^ «Инцидент Fokker F.VII H-NACL». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ «Катастрофа Fokker F.VII H-NACC». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ «Инцидент Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m NC55». Сеть авиационной безопасности. Получено 13 июля 2020.
- ^ «Катастрофа Fokker F.VII C776». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ "Авария Fokker F.VII / 3m G-EBYI". Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ «Инцидент Fokker / Atlantic F.VII / 3m NC53». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ "Инцидент Fokker F.VIIa / 3m G-EBYI". Сеть авиационной безопасности. Получено 14 июля 2020.
- ^ «Катастрофа Фоккер Ф.VII ОО-АИН». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ «Инцидент Fokker F.VII / 3m CH-161». Сеть авиационной безопасности. Получено 13 июля 2020.
- ^ «Авария Fokker F.VIIb / 3м PH-AFO». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ «Инцидент Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb / 3m) G-AASP». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ "Инцидент Fokker F.VII PH-ACJ". Сеть авиационной безопасности. Получено 12 июля 2020.
- ^ Страуд, 1966, стр. 480–481.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- Библиография
- Бауэрс, Питер и Эрнест Макдауэллы. Трипланы: наглядная история трипланов и мультипланов в мире. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
- Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
- Молсон, К. Новаторство в канадском воздушном транспорте. Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
- Невин, Дэвид. Следопыты (Сериал "Эпос о полете"). Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
- Postma, Thijs. Fokker: авиастроители всему миру. Лондон: Джейн, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
- Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 г.. Лондон: Патнэм, 1966.
- Вейль, А. Fokker: творческие годы. Лондон: Патнэм, 1965.