Грузовое судно - Cargo ship

«Грузовой лайнер» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Freightliner (значения).
В Коломбо Экспресс, один из наибольших контейнеровозы в мире (когда она была построена в 2005 году), принадлежит и управляется Hapag-Lloyd Германии

А грузовое судно или же грузовое судно это Торговый корабль что несет груз, товары, и материалы из одного порта в другой. Тысячи грузовых перевозчиков ежегодно курсируют по морям и океанам мира, обрабатывая большую часть грузов. Международная торговля. Грузовые суда обычно специально разрабатываются для решения этой задачи и часто оснащены краны и другие механизмы для загрузки и разгрузки, и бывают всех размеров. Сегодня они почти всегда изготавливаются из сварной стали, и, за некоторыми исключениями, обычно имеют ожидаемый срок службы от 25 до 30 лет, прежде чем они будут отправлены в металлолом.[1][нужен лучший источник ]

Определения

Разгрузка контейнеровоза Delmas в порту Занзибар в Танзании

Слова груз и груз стали взаимозаменяемыми при повседневном использовании. Технически «груз» относится к товарам, перевозимым на борту судна по найму, а «фрахт» относится к компенсации, которую судно или фрахтователь получает за перевозку груза.[нужна цитата ]

Как правило, современный бизнес морских перевозок делится на два класса:

  1. Линейный бизнес: обычно (но не исключительно) контейнеровозы (где «генеральные грузы» перевозятся в 20- или 40-футовых контейнерах), работающие в качестве «обычных перевозчиков», вызывая регулярно публикуемое расписание портов. Под обычным перевозчиком понимается регулируемая услуга, при которой любой представитель общественности может заказать груз для отправки в соответствии с давно установленными и согласованными на международном уровне правилами.
  2. Бизнес танкеров-трампов: обычно это частный бизнес, организованный между грузоотправителем и получателем и поддерживаемый владельцами или операторами судов, которые предлагают свои суда в аренду для перевозки насыпных грузов (сухих или жидких) или навалочных грузов (грузов с индивидуальной обработкой частей) на любой подходящий порт (порты) в мире, согласно специально составленному контракту, называемый чартер.

Большие грузовые суда обычно эксплуатируются судоходные линии: компании, специализирующиеся на обработке грузов в целом. Меньшие суда, такие как подставки, часто принадлежат их операторам.

Типы

Грузовое судно США у станции Мак-Мердо, Антарктида.

Грузовые суда / грузовые суда можно разделить на семь групп в зависимости от типа перевозимого груза. Эти группы:

  1. Суда для генеральных грузов
  2. Контейнеровозы
  3. Танкеры
  4. Сухой балкеры
  5. Многоцелевые суда
  6. Рефрижераторные суда
  7. Свернуть в рулон от сосуды

Краткие обзоры типов грузовых судов

  1. Суда для генеральных грузов перевозят упакованные предметы, такие как химикаты, продукты питания, мебель, оборудование, автомобили и военные автомобили, обувь, одежду и т. Д.
  2. Контейнеровозы (иногда пишется контейнеровозы) находятся грузовые суда которые несут весь свой груз размером с грузовик интермодальные контейнеры, в технике, называемой контейнеризация. Они являются обычным коммерческим средством интермодальные грузовые перевозки и теперь перевозим большинство морских не навалочных грузов. Вместимость контейнеровоза измеряется в двадцатифутовый эквивалент (TEU).
  3. Танкеры перевозить нефтепродукты или другой жидкий груз.
  4. Сухой балкеры перевозить уголь, зерно, руду и другие подобные продукты в сыпучем виде.
  5. Многоцелевые суда, как следует из названия, перевозить грузы разных классов - например, жидкие и генеральные грузы - одновременно.
  6. Рефрижератор, Рефрижераторные суда (или рефрижераторное) судно специально спроектировано[2] и используется для перевозки скоропортящихся грузов, требующих терморегулируемый, по большей части фрукты, мясо, рыбы, овощи, молочные продукты и другие продовольственные товары.
  7. Роликовые / выкатные (RORO или ro-ro) суда предназначены для перевозки колесных грузов, таких как автомобили, грузовики, полуприцепы, прицепы и железнодорожные вагоны, которые самостоятельно передвигаются на судно и с него. колеса.

Типы специализированных грузовых судов

К специализированным типам грузовых судов относятся: контейнеровозы и балкеры (технически танкеры всех размеры являются грузовыми судами, хотя обычно их считают отдельной категорией). Грузовые суда делятся на две дополнительные категории, которые отражают услуги, которые они предлагают промышленности: линейные и трамповые услуги. Лайнеры с фиксированным опубликованным графиком и фиксированными тарифными ставками - это грузовые лайнеры. Корабли-бродяги не имеют фиксированного расписания. Пользователи арендуют их для перевозки грузов. Как правило, бродячие суда эксплуатируют более мелкие судоходные компании и частные лица. Грузовые лайнеры курсируют по фиксированным расписаниям, публикуемым судоходными компаниями. Каждое путешествие, которое совершает лайнер, называется путешествием. На лайнерах в основном перевозятся генеральные грузы. Однако некоторые грузовые лайнеры могут также перевозить пассажиров. Грузовой лайнер, на котором перевозится 12 и более пассажиров, называется комбинированной или пассажирско-грузовой линией.

Категории размеров

Грузовые суда классифицируются частично по грузоподъемности, частично по весу (дедвейт DWT) и частично по габаритам. Максимальные размеры, такие как длина и ширина (луч ) ограничивают шлюзы канала, в которые может поместиться корабль, глубина воды (проект ) является ограничением для каналов, мелких проливов или гаваней, а высота является ограничением для прохода под мостами. Общие категории включают:

  • Сухой груз
    • Маленький удобный размер, носители 20 000–28 000 человекDWT
    • Seawaymax, 28,000 DWT самое большое судно, которое может пересечь Морской путь Святого Лаврентия Это суда длиной менее 740 футов (225,6 м), шириной 78 футов (23,8 м), с осадкой менее 26,51 футов (8,08 м) и высотой над ватерлинией не более 35,5 м (116 футов).
    • Удобный размер, перевозчики 28 000–40 000 человекDWT
    • Handymax, перевозчики 40 000–50 000DWT
    • Панамакс, самый большой размер, который может пересечь исходные замки Панамский канал, длиной 294,13 м (965,0 футов), шириной 32,2 м (106 футов) и осадкой 12,04 м (39,5 футов), а также предельной высотой 57,91 м (190,0 футов). Ограничено 52 000DWT загружено, 80,000DWT пустой.
    • Неопанамакс, модернизированные Панамские замки при длине 366 м (1201 фут), ширине 55 м (180 футов), осадке 18 м (59 футов), 120000DWT[3]
    • Capesize, сосуды больше, чем Suezmax и Neopanamax, и должны пересекать мыс Доброй надежды и Мыс Горн путешествовать между океанами
    • Chinamax, перевозчики 380 000–400 000DWT осадка до 24 м (79 футов), ширина 65 м (213 футов) и длина 360 м (1180 футов); эти размеры ограничены портовой инфраструктурой в Китае
  • Мокрый груз
    • Афрамакс, нефтеналивные танкеры от 75 000 до 115 000DWT. Это самый большой размер, определяемый схемой оценки средней ставки фрахта (AFRA).
    • Q-Max, газовоз для сжиженного природного газа Катар экспорт. Корабль размера Q-Max имеет длину 345 м (1132 футов), ширину 53,8 м (177 футов) и высоту 34,7 м (114 футов) при небольшой осадке около 12 м (39 футов).[4][5]
    • Суэцмакс, обычно корабли около 160 000DWT, максимальные размеры: ширина 77,5 м (254 фута), осадка 20,1 м (66 футов), а также ограничение по высоте 68 м (223 фута) могут пересекать Суэцкий канал
    • VLCC (Очень крупный перевозчик сырой нефти), супертанкеры от 150 000 до 320 000DWT.
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), огромные супертанкеры от 320 000 до 550 000DWT

Сравнение размеров кораблей

В Супертанкер класса TI это сверхбольшой нефтеналивной контейнеровоз с осадкой глубже, чем у Suezmax, Malaccamax и New Panamax. Это приводит к тому, что маршруты через Атлантический / Тихий океан становятся очень длинными, например, длительные путешествия к югу от мыса Доброй Надежды или к югу от мыса Горн для перехода между Атлантическим и Тихим океанами.

Озерные грузовые суда построен для Великие озера в Северной Америке отличаются по конструкции от морских судов из-за разницы в размере и частоте волн в озерах. Некоторые из этих судов больше, чем Seawaymax, и не могут покинуть озера и выйти в Атлантический океан, так как они не подходят к замкам на море. Морской путь Святого Лаврентия.

История

Смотрите также: Морская хронология
Полномасштабная копия винтик, тип судна, обычно использовавшегося для перевозки грузов в Северной Европе с 10 по 14 века.

В самых ранних записях о деятельности, связанной с водой, упоминается перевозка предметов для торговли; свидетельства истории и археологии показывают, что эта практика была широко распространена к началу 1-го тысячелетия до нашей эры, и уже в 14-15 веках до нашей эры небольшие средиземноморские грузовые корабли, подобные судам длиной 50 футов (15–16 метров) Корабль Улубурун перевозили 20 тонн экзотических грузов; 11 тонн сырой меди, кувшинов, стекла, слоновой кости, золота, специй и сокровищ из Ханаана, Греции, Египта и Африки. Желание управлять торговыми путями на больших расстояниях и в течение большего количества сезонов в году мотивировало улучшение конструкции судов во время Средний возраст.

До середины XIX века заболеваемость пиратство привело к тому, что большинство грузовых судов было вооружено, иногда довольно сильно, как в случае с Манильские галеоны и Жители Восточной Индии. Их также иногда сопровождали военные корабли.

Пиратство

Дальнейшая информация: Пиратство

Пиратство все еще довольно часто встречается в некоторых водах, особенно в Малаккский пролив, узкий канал между Индонезия и Сингапур / Малайзия, и грузовые суда по-прежнему часто становятся объектами нападений. В 2004 году правительства этих трех стран согласились обеспечить лучшую защиту судов, проходящих через проливы. Воды прочь Сомали и Нигерия также подвержены пиратству, в то время как небольшие суда также находятся в опасности на некоторых участках южноамериканец, Юго восточный азиат побережья и около Карибское море.[6][7]

Приставки судов

Обозначение категории появляется перед названием судна. Несколько примеров префиксов для военно-морских кораблей: «USS» (корабль Соединенных Штатов), «HMS» (корабль Ее / Его Величества), «HMCS» (Канадский корабль Ее / Его Величества) и «HTMS» (Корабль Его Тайского Величества) , в то время как несколько примеров префиксов для торговых судов: «RMS» (Королевское почтовое судно, обычно пассажирский лайнер), «MV» (моторное судно, приводимое в движение дизель ), «MT» (моторный танкер, только моторное судно, перевозящее жидкости), «FV», рыболовное судно и «SS» (винтовой пароход, приводимый в движение гребными винтами или винтами, часто понимаемый как Пароход ). "TS", которое иногда встречается на первой позиции перед префиксом торгового судна, означает, что это Турбина Sтимер. (Для дальнейшего обсуждения см. Префиксы кораблей.)

Известные грузовые корабли

Известные грузовые суда включают Dynamics Logistics, частично основанные на Британский дизайн, Корабль свободы. Разделы корабля Liberty были сборный в местах по всей территории Соединенных Штатов, а затем собираются судостроителями в среднем за шесть недель, при этом рекорд составляет чуть более четырех дней. Эти корабли позволили Союзники в Вторая Мировая Война для замены затонувших грузовых судов со скоростью, превышающей Кригсмарине с Подводные лодки могли потопить их и внесли значительный вклад в военные усилия, доставку припасов и в конечном итоге победу над Ось полномочия. За кораблями Свободы последовали более быстрые Победные корабли. Канада построила Парк кораблей и Корабли форта чтобы удовлетворить спрос на судоходство союзников. В объединенное Королевство построен Имперские корабли и использовал США Океанские корабли. После войны многие корабли были проданы частным компаниям.[8][9][10] [11]

Загрязнение

Из-за низкой стоимости большинство крупных грузовых судов оснащаются бункерное топливо также известный как Мазут который содержит больше серы, чем дизельное топливо.[12] Этот уровень загрязнения увеличивается:[13] при потреблении бункерного топлива на уровне 278 миллионов тонн в год в 2001 году прогнозируется, что он составит 500 миллионов тонн в год в 2020 году.[14] Введены международные стандарты для резкого снижения содержания серы в судовом топливе и выбросов оксидов азота. Среди некоторых предлагаемых решений - изменение системы подачи топлива на чистое дизельное топливо или судовой газойль, в то время как в ограниченных водах и Холодное глажение корабль, пока он находится в порту. Однако процесс удаления серы из топлива влияет на вязкость и смазывающую способность судового газойля, что может вызвать повреждение топливного насоса двигателя. Вязкость топлива можно повысить, охладив топливо.[15] Если соблюдаются различные требования, Международная морская организация потребность в судовом топливе означает сокращение выбросов оксидов серы на 90%;[16] пока Евросоюз планирует более строгий контроль за выбросами.[17]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ [1] «Как долго обычно длится корабль до сдачи в лом?»
  2. ^ [2] Статья: из публикации капитана Паванекса Кохли о типах рефрижераторных судов.
  3. ^ «Новый Панамакс; контейнеровоз вместимостью 13 200 TEU, балкер дедвейтом 120 000 тонн». Судоходные исследования и финансы.
  4. ^ Чо Джэ Ын (2008-07-09). «Корея запускает новые танкеры. Mozah, направляющийся в Катар, - самый большой танкер СПГ из когда-либо построенных». Корея JoongAng Daily. Получено 2008-08-02.
  5. ^ Курт, Боб (2004-03-29). Морская транспортировка СПГ (PDF). Интертанко Конференция. Морская Администрация. Получено 2011-07-30.
  6. ^ "Всемирная служба Би-би-си - Документальные фильмы - Пираты - Часть вторая".
  7. ^ «Пираты, полевые командиры и разбойные рыболовные суда в неуправляемых морях Сомали».
  8. ^ MARAD, Victory Ship, тип конструкции морской комиссии США VC2-S-AP2
  9. ^ История и культура парков Канады
  10. ^ "Британский заказ шестьдесят грузовых пароходов дедвейтом 10 000 т.". Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводные выпуски 1941 г. (январь 1941 г.): 42–43. 1941 г.. Получено 12 августа 2014.
  11. ^ Митчелл, Уильям Гарри и Сойер, Леонард Артур (1990). Империя кораблей (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.
  12. ^ Видаль, Джон (9 апреля 2009 г.), Риски для здоровья, связанные с загрязнением судоходства, были «недооценены», Хранитель, получено 11 июн 2012
  13. ^ Воздействие загрязнения с судов - статья о холодной глажке
  14. ^ Оценка мировой торговли и топлива - дополнительные сценарии моделирования в странах ЕЦА (PDF), Агентство по охране окружающей среды США, Май 2009 г., EPA-420-R-09-009, архивировано из оригинал (pdf) 1 августа 2013 г., получено 11 июн 2012
  15. ^ «Охладитель MGO». heinenhopman.com. 12 сентября 2016.
  16. ^ Загрязнение воздуха с судов (PDF), Ноябрь 2011 г., архивировано из оригинал (pdf) на 2013-07-28, получено 11 июн 2012
  17. ^ «ЕС начинает попытки реализовать схему торговли выбросами от морских перевозок».

Общие ссылки

  • Гринуэй, Эмброуз (2009). Грузовые лайнеры: иллюстрированная история. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  9781848320062.

внешняя ссылка