Одноточечная городская развязка - Single-point urban interchange

Схема автострады под SPUI, где движение едет справа. Трафик, выезжающий на автостраду, отмечен красным. Трафик на выезде с шоссе отмечен зеленым цветом. Сквозной трафик выделен серым цветом. Все дорожные движения одного цвета могут продолжаться одновременно.

А одноточечная городская развязка (SPUI, /ˈsпuя/ или же /ˈsпjuːя/), также называемый одноточечный обмен (SPI)[1] или же одноточечный алмазный обмен (SPDI), является разновидностью транспортная развязка. Дизайн был создан для того, чтобы помочь безопасно и эффективно перемещать большие объемы трафика через ограниченное пространство.

Описание

Типичный SPUI на автостраде

Одноточечная городская развязка по форме похожа на алмазная биржа, но имеет то преимущество, что позволяет встречным левым поворотам проходить одновременно за счет сжатия двух перекрестков ромба в один перекресток над или под свободно движущейся дорогой.[2]

Термин «единая точка» относится к тому факту, что всем транспортным потоком на главной улице, а также движением, поворачивающим налево на развязку или с нее, можно управлять с помощью единого набора сигналы светофора. Из-за пространственной эффективности SPUI по сравнению с объемом трафика, с которым они могут справиться, конструкция развязки широко используется при реконструкции существующих автострад, а также при строительстве новых автострад, особенно в густонаселенной городской среде.[3]

Иногда SPUI позволяет трафику проходить прямо от съезда к съезду; обычно это происходит, когда пандусы соединяются с передние дороги. Поскольку большая часть сквозного трафика проходит над перекрестком или под ним, SPUI по-прежнему намного более эффективен, чем наземный перекресток.

Преимущества

Наиболее часто упоминаемыми преимуществами городских транспортных развязок с одной точкой являются повышенная эффективность и безопасность работы, а также снижение требований к полосе отчуждения по сравнению с другими видами развязок.[4] Движение левого поворота с обоих направлений пересекающихся проезжих частей может поворачивать одновременно, не пересекая путь встречных левых поворотов. Поскольку движение, проходящее через развязку, можно контролировать с помощью одного сигнала, транспортные средства могут выезжать за пределы перекрестка намного быстрее, чем на перекрестке «ромб» (для которого требуется два набора светофоров).

SPUI также допускают более широкие повороты, облегчая движение больших транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Кроме того, SPUI занимает значительно меньше места, чем полный клеверный лист, позволяя вести строительство на ограниченном участке недвижимости и сводя к минимуму государственное использование принудительное отчуждение.[5]

Наконец, городские развязки в одном месте, как сообщается, безопаснее, чем другие компактные формы развязки, такие как (стандартные) алмазные развязки. Исследования показывают, что, хотя между двумя типами развязок может и не быть значительной разницы с точки зрения общего количества столкновений, показатели травматизма и смертности для SPUI заметно ниже, чем для алмазных развязок.[6]

Недостатки

Основным недостатком одноточечных городских развязок по сравнению с другими типами дорожных развязок является повышенная стоимость из-за необходимости более длинного или более широкого моста. SPUI под автострадой (как на верхнем рисунке) требует более широкого моста через свободную дорогу, чтобы освободить место для сжатых съездов и съездов. Однако этот недостаток представляет меньшую проблему в тех случаях, когда магистральная дорога или дорога без автострады уже требует очень широкого моста. Пересечение 97 улица, имея семь сквозных полос движения, с Yellowhead Trail в Эдмонтон, Альберта, Канада, несмотря на то что концептуальная развязка представляет собой алмазную развязку, требовался такой широкий мост, что фазировка светофоров позволяет этому перекрестку вести себя как SPUI. SPUI с пересечением автострады (как на нижнем фото) требует более длинного моста со свободным движением дороги, чтобы пересечь более широкую площадь, необходимую для пересечения SPUI ниже.[7]

Кроме того, поскольку транспортные средства должны иметь возможность пересекать тротуар шестью разными способами, SPUI обычно имеет очень большую площадь неконтролируемого покрытия в середине перекрестка. Это может быть небезопасно, особенно если водители не знакомы с типом обмена. Водители, совершающие левый поворот, могут запутаться, поскольку встречный транспортный поток проезжает их по верно-ручная сторона (или левая сторона в странах с левосторонним движением).[7]

Кроме того, из-за большой площади перекрестка светофорам требуется более длинная желто-красная фаза, чтобы освободить перекресток, и даже в этом случае велосипедисту, выезжающему на зеленый или желтый, может быть недостаточно времени, чтобы пересечь его, прежде чем встречный транспорт получит предупреждение. зеленый.[4] Как правило, конструкции SPUI не следует использовать там, где ожидается движение велосипедистов, если не предусмотрены достаточно существенные изменения конструкции или специальные приспособления.[8]

Пешеходы обычно не могут проехать перекресток с одним зеленым светом. Для прохождения всей длины SPUI может потребоваться до четырех циклов.[8]

Наконец, очистку SPUI от снега бывает довольно сложно. Большая территория, на которой пересекаются полосы движения, может быть закрыта, чтобы обеспечить эффективную и тщательную уборку, чтобы снегоочиститель не оставил кучи снега, создавая помехи движению и видимости посреди неконтролируемого покрытия. Кроме того, если на мосту находится обширная зона неконтролируемого покрытия, как показано на схеме, снег нельзя сдвигать по сторонам моста, так как он может создать опасность для дороги под ним. Эта проблема может усугубляться сравнительно большой шириной моста, требуемой SPUI.

Учитывая, что SPUI допускает только левый и правый повороты, водители не могут повторно выезжать на автостраду, с которой они выезжают (если, например, они понимают, что они выбрали неправильный выезд) в SPUI.

Трехфазные светофоры необходимы. Другие типы обмена, разработанные для повышения эффективности, такие как частичный клеверный лист с шестью рампами и расходящийся алмаз, требуется всего две фазы сигнала.

История

Первый SPUI открылся 25 февраля 1974 г. США 19 (SR 55 ), который переходит SR 60 Восток Клируотер, Флорида. Он был разработан Уоллесом Хоуксом, директором транспортного инжиниринга компании Компания J. E. Greiner (потом Корпорация URS ), которого называли «дедушкой городской развязки».[7][оспаривается – обсуждать] Этот дизайн недавно был изменен и теперь включает передние дороги в каждом направлении.[9]

Несколько SPUI, построенных в 1970-х годах и позже, расположены на немецких автобанах, таких как A40, A42, A44, A46, A57, A59 и A113 в Берлин. Также есть SPUI на Франкеншнелльвег, городская часть A73, и Максимилианштрассе, в Нюрнберг (в 49 ° 27′06 ″ с.ш. 11 ° 02′17 ″ в.д. / 49.451708 ° с.ш. 11.038102 ° в. / 49.451708; 11.038102). Меньшие версии SPUI также можно найти на дорогах без автобанов в городах Германии, с движением направо с контролем сигнала, расположенным в Хайльбронн, Карлсруэ, Зиндельфинген, Штутгарт и Висбаден.[нужна цитата ]

SPUI также можно найти в Австралии, Гонконге, Индонезии и Сингапуре.[нужна цитата ]

Варианты

Инвертированный SPUI

Инвертированный SPUI, где трафик едет справа. Пандусы расположены между проезжие части.

Редко создаваемый вариант SPUI - это инвертированный SPUI, в которой проезжие части свободной дороги отделены, с левой съезды и съезды пробегая между проезжей частью и подходя к единому перекресток на уровне класса с перекрестком. Его можно построить дешевле, чем стандартный SPUI, за счет использования более коротких и простых мостов на развязке. Однако это меняет обычное соглашение о размещении проезжей части на съезде и съезде с правой стороны проезжей части, вместо размещения их на левой стороне, что обычно считается переулок.

Известные примеры

Сплошной зеленый Т (или чайка) гибрид

Существует также вариант перевернутого SPUI, который можно использовать, когда боковая дорога заканчивается, а не пересекает свободную дорогу. В этом варианте одна проезжая часть свободно движущейся дороги отделена от боковой дороги, как в типичном перевернутом SPUI; в то время как другая проезжая часть свободно движущейся дороги находится на одном уровне с боковой дорогой, но все еще отделена от нее, как показано на сплошной зеленый перекресток Т (или чайки).

Есть один такой обмен в Пултни Тауншип, Белмонт Каунти, Огайо, между Государственный маршрут 7 и Межгосударственный 470, в 40 ° 02′52 ″ с.ш. 80 ° 44′01 ″ з.д. / 40,047657 ° с.ш. 80,733542 ° з.д. / 40.047657; -80.733542. Пандусы, ведущие к I-470 и от нее, проходят к западу от SR 7, но не связаны напрямую; эти пандусы образуют «боковую дорогу» на этой развязке. Проезд на юг моста SR 7 проходит через развязку, а проезжая часть на северном направлении остается на уровне. СР 7 слева съезды и съезды пробежать между проезжей частью и встретить съезды I-470 на перекрестке на уровне земли. Пандусы I-470 ведут к трубная развязка с I-470. Сама автомагистраль I-470 проходит через обе проезжие части SR 7, недалеко к северу от пересечения съездов I-470 / SR 7. Этот дизайн, вероятно, был выбран не для экономии средств, а потому, что проезжая часть SR 7, идущая на север, граничит с железнодорожными путями, коммерческой недвижимостью и Река Огайо и поскольку I-470 соединяет реку к востоку от SR 7, более традиционную схему развязки, вероятно, было труднее реализовать.

Есть еще один такой обмен в Миллвейл, Пенсильвания, возле Питтсбург, на стыке PA 28 и Мост 40-й улицы. Проезжая часть дороги на север PA 28 проходит под развязкой, с левыми съездами, пересекающимися с мостом (съезд на север не обеспечивает прямой доступ к PA 28). Проезжая часть проезжей части PA 28 имеет непрерывный зеленый Т-образный перекресток с мостом.[12]

Подобный обмен существует в Угольная роща, Огайо на стыке США 52 с Мемориальный мост Бена Уильямсона и Мемориальный мост Симеона Уиллиса, которые пересекают Река Огайо и вести к и от Эшленд, Кентукки, соответственно. Проезжая часть шоссе US 52 проходит под развязкой с левосторонними съездом и съездом на мосты. Дорога на запад США 52, которая сужается до одной сквозной полосы, имеет непрерывное зеленое Т-образное пересечение с мостами. Пандусы пересекают друг друга в классе, с светофор -регулируемый перекресток.[13]

Подобная развязка в Миллвейле, штат Пенсильвания, раньше существовала на стыке шоссе SR 7 и SR 822 на ныне снесенном Мост Форт-Штойбен в Стьюбенвилл, Огайо. Проезжая часть дороги SR 7 проходила под мостом с левыми съездами на подходе к мосту, а проезжая часть южного движения имела сплошное зеленое Т-образное пересечение с мостом.[14]

Смещение SPUI

Смещение SPUI

Смещенный SPUI похож на ромбовидную развязку, но состоит из двух пандусов. эстакады или флайндер, все съезды сдвинуты на одну сторону шоссе, где они пересекаются с наземной улицей на единственном перекрестке.[15] Примером этого является обмен между I-225 и проспект Аламеда рядом с Центр города в Авроре торговый центр в Аврора, Колорадо, США (в 39 ° 42′40 ″ с.ш. 104 ° 49′33 ″ з.д. / 39,711189 ° с.ш.104,825807 ° з.д. / 39.711189; -104.825807).

Трехуровневый SPUI

Трехуровневый SPUI[16][17] аналогичен стандартному SPUI, но включает дополнительное разделение уровней, обеспечивающее беспрепятственный транспортный поток на перекрестке; такое сквозное движение, таким образом, обходит сигнализацию перекрестка. На оставшемся перекрестке, свободном от проезжей части перекрестка, используется двухфазный светофор для обработки левых поворотов попарно, аналогично потоку трафика при инвертированном SPUI.

Примеры включают:

Рекомендации

  1. ^ http://wisconsindot.gov/dtsdManuals/traffic-ops/programs/training/innovative-intersection-ppt.pdf
  2. ^ Аноним (июль 1989 г.). «Городская транспортная развязка перемещает больше трафика в том же пространстве; новый для Калифорнии дизайн улучшает перегруженные алмазные развязки, не занимая при этом более дорогую недвижимость». Шоссе и тяжелое строительство. 132 (8): 52–53. ISSN  0362-0506.
  3. ^ Округ Сент-Луис. «Единые городские развязки». Министерство транспорта штата Миссури. Получено 15 июля, 2012.
  4. ^ а б Боннесон, Джеймс А. (январь 1993 г.). «Размер моста и время очистки единой городской транспортной развязки». Журнал транспортной инженерии. Американское общество инженеров-строителей. 119 (1): 77–93. Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-947X (1993) 119: 1 (77). ISSN  0733-947X.
  5. ^ Округ Сент-Луис. «Часто задаваемые вопросы о единой городской развязке». Министерство транспорта штата Миссури. Получено 15 июля, 2012.
  6. ^ Баред, Джо; Пауэлл, Элвин; Кайсар, Эвангелос; Джаганнатан, Рамануджан (май 2005 г.). «Краш-сравнение одноточечных и узких алмазных развязок». Журнал транспортной инженерии. Американское общество инженеров-строителей. 131 (5): 379–381. Дои:10.1061 / (ASCE) 0733-947X (2005) 131: 5 (379). ISSN  0733-947X.
  7. ^ а б c «Одноточечная городская развязка (SPUI)». Kurumi.com. Получено 9 апреля, 2008.[самостоятельно опубликованный источник ]
  8. ^ а б Куреши, Мохаммад; Сугатан, Навин; Ласод, Рохит; Весна, Гэри (сентябрь 2004 г.). «Проектирование единых городских транспортных развязок, исследование 02-015» (PDF). Миссури Департамент транспортных исследований, развития и технологий, Университет Миссури-Ролла. Получено 10 февраля, 2010.
  9. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 28 августа, 2016.
  10. ^ Лотсон, Анна. «IDOT обсудит пересадку автомагистралей I-290 в Остине, Гарлем, в Оук-парке». Среда Journal Inc. Получено 27 июля, 2015.
  11. ^ Рид, Джонатан (июль 2004 г.). «Нетрадиционный дизайн пересечения артерий, стратегии управления и эксплуатации» (PDF). Парсонс Бринкерхоф. Получено 9 сентября, 2012.
  12. ^ Шмитц, Джон (28 сентября 2011 г.). «Совершенно новый Маршрут 28 начинает появляться в процессе строительства». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 4 августа, 2015.
  13. ^ Технический сервис. "Прямые диаграммы: округ Лоуренс, США 52" (PDF) (PDF). Департамент транспорта Огайо. В архиве (PDF) с оригинала 20 марта 2016 г.. Получено 14 февраля, 2019.
  14. ^ Технический сервис. "Прямые диаграммы: округ Джефферсон, SR 7" (PDF) (PDF). Департамент транспорта Огайо. В архиве (PDF) из оригинала 27 октября 2013 г.. Получено 4 августа, 2015.
  15. ^ http://www.sddot.com/transportation/highways/planning/specialstudies/docs/09-104Phase1reportFINAL.pdf стр.273
  16. ^ Межштатная автомагистраль 64 / коридор 40, города Сент-Луис и округ Сент-Луис: заявление о воздействии на окружающую среду. 2005.
  17. ^ ftp://ftp.dot.wi.gov/dtsd/projects/se/i94eastweststudy/supplemental/Technical%20Advisory%20Committee%20Meetings.pdf

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX