Система автомагистралей между штатами - Interstate Highway System

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных дорог
Щиты шоссе для межштатной автомагистрали 80, межштатной автомагистрали Business Loop 80 и межгосударственной системы Эйзенхауэра
Автомагистрали между штатами в 48 смежных штатах. Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико также есть Автомагистрали между штатами. (Смотрите версию с номерами. )
Системная информация
Длина	48,440 миль[а] (77 960 км)
Сформирован	29 июня 1956 г. (1956-06-29)[1]
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатами	Межгосударственный X (I-X)
Системные ссылки
Система автомагистралей между штатами Основной Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее

Эта статья является частью сериал о Дуайт Д. Эйзенхауэр
Ранние годы Военная карьера Вторая Мировая Война Верховный главнокомандующий союзниками в Европе День Д Операция Оверлорд Капитуляция Германии День Победы Крестовый поход в Европу Президент США Президентство Лента новостей Первый семестр Движение тяги Кампания 1952 г. Выборы Первая инаугурация Корейская война Атомы для мира Холодная война Новый облик Теория домино Система автомагистралей между штатами Второй срок Кампания 1956 г. Выборы 2-я инаугурация Доктрина Эйзенхауэра Спутник кризис Ракетный разрыв NDEA НАСА DARPA Закон о гражданских правах 1957 года Литл-Рок девять Инцидент с U-2 Прощальное обращение Пост-президентство Наследие Президентская библиотека и музей Дани и мемориалы

В Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных дорог, широко известный как Система автомагистралей между штатами, представляет собой сеть автострады что является частью Национальная система автомобильных дорог В Соединенных Штатах. Строительство системы было санкционировано Закон о федеральной автостраде 1956 года. Система распространяется на смежные Соединенные Штаты и имеет маршруты в Гавайи, Аляска, и Пуэрто-Рико.

Федеральное правительство США сначала профинансировало строительство дорог через Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года, и начали попытки построить национальную дорожную сеть с прохождением Закон о федеральной автостраде 1921 года. После Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, его администрация разработала предложение о системе автомагистралей между штатами, что в конечном итоге привело к принятию Закона 1956 года о федеральных автомагистралях. Строительство системы автомагистралей между штатами было объявлено завершенным в 1992 году, хотя некоторые запланированные маршруты были отменены, а несколько маршруты имеют участки, не полностью соответствующие федеральным стандартам. Стоимость строительства системы автомагистралей между штатами составила примерно 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 530 миллиардам долларов в 2019 году). Первоначальная система многократно расширялась за счет создания новых обозначений и расширения существующих обозначений.

Хотя большая часть их строительства была профинансирована федеральным правительством, межгосударственные шоссе принадлежат государству, в котором они были построены. Все межштатные автомагистрали должны соответствовать конкретные стандарты такие как наличие контролируемый доступ, избегая перекрестки на уровне класса, и соблюдая федеральные дорожный знак технические характеристики. Автомагистрали между штатами используют схему нумерации, в которой основным магистралям между штатами присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту. Система автомагистралей между штатами частично финансируется за счет Целевой фонд автомобильных дорог, который сам финансируется федеральным налог на топливо. Хотя федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд, некоторые межгосударственные маршруты запрещены. платные дороги.

По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}, около четверти всех миль, пройденных транспортными средствами в стране, использовали систему автомагистралей между штатами,^[3] который имел общую длину 48 440 миль (77 960 км).^[2] Несколько будущие маршруты находятся в разработке.

История

Планирование

	Замечания на Cadillac Square, Детройт Президент Эйзенхауэр выступил с замечаниями о необходимости новой дорожной программы на Cadillac Square в Детройте 29 октября 1954 г. Текст выступления отрывка
Проблемы с воспроизведением этого файла? Увидеть помощь СМИ.

Усилия правительства США по созданию национальной сети автомагистралей начались на для этого случая основы с прохождением Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года, которые предоставили 75 миллионов долларов за пятилетний период для сопоставление средств штатам на строительство и благоустройство автомобильных дорог.^[4] Потребности страны в доходах, связанные с Первая Мировая Война предотвратил какое-либо существенное осуществление этой политики, срок действия которой истек в 1921 году.

В декабре 1918 г. инженер-строитель, редактор журнала Э. Дж. Мерен. Инженерные новости-запись, представил свою «Предлагаемую национальную политику и план развития автомобильных дорог»^[5] во время собрания государственных служащих автомобильных дорог и ассоциации дорожной промышленности в отеле «Конгресс» в Чикаго.^[6] В плане Мерен предложил систему протяженностью 50 000 миль (80 000 км), состоящую из пяти маршрутов с востока на запад и 10 маршрутов с севера на юг. Система будет включать два процента всех дорог и будет проходить через каждый штат по цене 25 000 долларов за милю (16 000 долларов за километр), обеспечивая как коммерческий, так и военный транспорт.^[5]

В 1919 году армия США отправила экспедицию через США, чтобы определить трудности, с которыми военные машины столкнутся в поездке по пересеченной местности. Уходя 7 июля с Эллипса возле Белого дома, Колонна автотранспортного корпуса потребовалось 62 дня, чтобы проехать 3200 миль (5100 км) по Линкольн шоссе на военную базу Пресидио в заливе Сан-Франциско. Они столкнулись со значительными трудностями, включая шаткие мосты, сломанные коленчатые валы и двигатели, забитые песком пустыни.^[7]

Дуайт Эйзенхауэр, в то время 28-летний лейтенант, сопровождал поездку «через мрачную Америку на грузовике и танке», как он позже описал ее. Некоторые дороги на Западе представляли собой «череду пыли, выбоин, ям и ям». Эйзенхауэр вспоминал, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент на нашей земле».^[7]

Когда срок действия знаменательного закона 1916 года истек, был принят новый закон - Закон о федеральной автостраде 1921 года (Закон Фиппса). Эта новая инициатива по строительству дорог снова предусматривала федеральные ассигнования на строительство и улучшение дороги в размере 75 миллионов долларов, выделяемых ежегодно.^[8] Более того, в этом новом законодательстве впервые была предпринята попытка направить эти средства на строительство национальной дорожной сети из взаимосвязанных «основных магистралей», налаживая сотрудничество между различными советами по планированию автомобильных дорог штата.^[8]

В Бюро автомобильных дорог общего пользования спросил Армия предоставить список дорог, которые он считал необходимыми для национальной обороны.^[9] В 1922 г. генерал Джон Дж. Першинг, бывший глава Американский экспедиционный корпус в Европе во время войны, был выполнен путем предоставления подробной сети из 20 000 миль (32 000 км) взаимосвязанных основных магистралей - так называемых Карта Першинга.^[10]

Сельский участок I-5 В Калифорнии; две полосы движения в каждом направлении разделены большими травянистыми медиана а перекрестное движение ограничено эстакадами и переходами

В течение десятилетия 20-х годов последовал бум дорожного строительства с такими проектами, как Система бульваров Нью-Йорка построен как часть новой национальной системы автомобильных дорог. По мере увеличения автомобильного движения планировщики увидели необходимость в такой взаимосвязанной национальной системе, которая могла бы дополнить существующую, в основном не автомагистраль, Нумерованные шоссе США система. К концу 1930-х гг. Планирование расширилось до системы новых автомагистралей.

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт отдал Томас Макдональд, начальник Бюро дорог общего пользования, нарисованная от руки карта Соединенных Штатов с указанием восьми коридоров супермагистрали для изучения.^[11] В 1939 г. начальник информационного отдела Бюро автомобильных дорог общего пользования. Герберт С. Фэйрбэнк написал отчет под названием Платные дороги и свободные дороги, «первое официальное описание того, что стало системой межгосударственных автомагистралей», а в 1944 году - Межрегиональные автомобильные дороги.^[12]

Закон о федеральной автостраде 1956 года

Система автомагистралей между штатами стала чемпионом в президенты Дуайт Д. Эйзенхауэр, на которого повлиял его опыт в качестве молодого армейского офицера, пересекавшего страну в составе конвоя автотранспортного корпуса 1919 года, который частично ехал по Линкольн шоссе, первая дорога по Америке. Он вспомнил, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент на нашей земле».^[7] Эйзенхауэр также оценил Reichsautobahn система, первая «национальная» реализация современного Германия с Автобан сети, как необходимый компонент системы национальной обороны, пока он служил Верховный главнокомандующий из Союзные войска в Европе во время Вторая Мировая Война.^[13] В 1954 году Эйзенхауэр назначил генерала Люциус Д. Клей возглавить комитет, которому поручено предложить план системы межгосударственных автомагистралей.^[14] Обобщая мотивы построения такой системы, Клей заявил:

Было очевидно, что нам нужны дороги лучшего качества. Они нужны нам для безопасности, чтобы вместить больше автомобилей. Мы нуждались в них в целях обороны, если в этом когда-нибудь возникнет необходимость. А они нам были нужны для экономики. Не только как мера общественных работ, но и для будущего роста.^[15]

Комитет Клея предложил 10-летнюю программу стоимостью 100 миллиардов долларов, которая предполагает строительство 40 000 миль (64 000 км) разделенные шоссе связывая все американские города с населением более 50 000 человек. Эйзенхауэр изначально предпочитал систему, состоящую из платные дороги, но Клей убедил Эйзенхауэра, что платные дороги невозможны за пределами густонаселенных прибрежных регионов. В феврале 1955 года Эйзенхауэр направил предложение Клея Конгрессу. Законопроект быстро получил одобрение в Сенате, но демократы Палаты представителей возражали против использования публичных облигации как средство финансирования строительства. Эйзенхауэр и демократы палаты представителей согласились вместо этого финансировать систему через Целевой фонд автомобильных дорог, который сам будет финансироваться бензин налог.^[16] В июне 1956 года Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года в закон. Согласно закону, федеральное правительство оплатит 90 процентов стоимости строительства межгосударственных автомагистралей. Каждая автомагистраль между штатами должна была быть Автострада как минимум с четырьмя полосами движения и без переходов на одном уровне.^[17]

Издание в 1955 г. Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, неофициально известный как Желтая книга, обозначил то, что стало Системой Автомагистрали между штатами.^[18] Помощь в планировании была Чарльз Эрвин Уилсон, который все еще был главой Дженерал Моторс когда президент Эйзенхауэр избрал его министром обороны в январе 1953 года.

строительство

Карта 1955 года: запланированный статус автомагистралей США в 1965 году в результате развития системы межгосударственных автомагистралей.

I-15 и США 20 перекресток на выходе 118 в Айдахо-Фолс, Айдахо до завершения в 1964 г.

I ‑ 55 строится в Миссисипи, фото с мая 1972 г.

Некоторые участки автомагистралей, вошедшие в систему автомагистралей между штатами, фактически начали строительство раньше.

Три штата претендовали на титул первой автомагистрали между штатами. Миссури утверждает, что первые три контракта в рамках новой программы были подписаны в Миссури 2 августа 1956 года. Первый подписанный контракт был на модернизацию секции Маршрут 66 США к тому, что сейчас обозначено Межгосударственный 44.^[19] 13 августа 1956 г. начались работы по США 40 (теперь I-70) в округе Сент-Чарльз.^[20][19]

Канзас утверждает, что он первым начал укладывать дорожное покрытие после подписания закона. Предварительное строительство велось еще до подписания акта, а мощение началось 26 сентября 1956 года. Штат обозначил свою часть I-70 как первый проект в Соединенных Штатах, завершенный в соответствии с положениями нового Закона о федеральной автостраде 1956 года.^[19]

В Пенсильвания Тернпайк также может считаться одной из первых автомагистралей между штатами, и ее называют «дедушкой межгосударственной системы».^[20] 1 октября 1940 года 162 мили (261 км) шоссе, теперь обозначенного I-70 и I-76, открылись между Ирвин и Карлайл. В Содружество Пенсильвании называет магистраль Дедушкой Пайков (имея в виду магистрали ).^[19]

Вехи в строительстве системы межгосударственных автомагистралей включают:

• 17 октября 1974 г .: Небраска становится первым штатом, завершившим все свои магистральные межштатные автомагистрали, посвятив свой последний кусок I-80.^[21]
• 12 октября 1979 г .: заключительный раздел Канада к Мексика Автострада Межгосударственный 5 посвящен рядом Стоктон, Калифорния. Представители двух соседних стран присутствовали на церемонии в ознаменование первого прилегающего шоссе, соединяющего страны Северной Америки.^[22]
• 22 августа 1986 г .: Последний участок от побережья до побережья. I-80 (Сан - Франциско, Калифорния, чтобы Тинек, Нью-Джерси ) посвящен на западной окраине Солт-Лейк-Сити, Юта, что делает I-80 первой в мире смежной автострадой, которая простирается от Атлантики до Тихого океана, и в то время самой длинной смежной автострадой в мире. Раздел охватывает Redwood Road к западу от Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити. На церемонии открытия было отмечено, что по совпадению это было всего в 50 милях (80 км) от Мыс Саммит, где аналогичный подвиг был совершен почти за 120 лет до этого, закладка золотой шип Соединенных Штатов' Первая трансконтинентальная железная дорога.^[23][24][25]
• 10 августа 1990 г .: Последний участок от побережья до побережья. I-10 (Санта-Моника, Калифорния, чтобы Джексонвилл, Флорида ) посвящен, Туннель автострады Папаго под центром Феникс, Аризона. Завершение этого раздела было отложено из-за восстание на автостраде это вынудило отменить первоначально запланированный маршрут с повышенными правами.^[26]
• 12 сентября 1991 г .: I-90 становится последней межгосударственной автомагистралью от побережья до побережья (Сиэтл, Вашингтон к Бостон, Массачусетс ) завершается посвящением повышенного путепровод в обход Уоллес, Айдахо. Этот участок был отложен после того, как жители вынудили отменить первоначально запланированное выравнивание на одном уровне, что привело бы к сносу большей части центр города Уоллес. Жители совершили этот подвиг, организовав провозглашение большей части центральной части города исторический район и перечислены на Национальный реестр исторических мест; это позволило заблокировать путь исходного выравнивания. После посвящения жители устроили имитацию похорон, посвященную устранению последнего светофора на трансконтинентальном межштатном шоссе.^[26][27]
• 14 октября 1992 года: объявляется, что первоначальная система автомагистралей между штатами будет завершена с открытием I-70 через Каньон Гленвуд в Колорадо. Этот участок считается чудом инженерной мысли с пролетом 12 миль (19 км) с 40 мостами и многочисленными туннелями и является одним из самых дорогих сельских шоссе на милю, построенных в Соединенных Штатах.^[28][29]

Первоначальная оценка стоимости системы составляла 25 миллиардов долларов на 12 лет; в итоге он стоил 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 425 миллиардам долларов в 2006 году).^[30] или 530 миллиардов долларов в 2019 году^[31]) и прошло 35 лет.^[32]

1992 – настоящее время

Разрывы

Памятный знак введен в 1993 году. Система была создана во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, и пять звезд означают его ранг как Генерал армии во время Второй мировой войны.

Система была объявлена ​​завершенной в 1992 году, но два из первоначальных федеральных автострад -I-95 и I-70 - не были непрерывными: оба эти разрыва были вызваны местной оппозицией, которая блокировала усилия по налаживанию необходимых связей для полного завершения системы. I-95 превратилась в непрерывную автостраду в 2018 году,^[33] и, таким образом, I-70 остается единственным оригинальным межштатным шоссе с разрывом.

Автомагистраль I-95 была отключена в Нью-Джерси из-за отмены Somerset Freeway. Эта ситуация была исправлена, когда строительство Пенсильвания Turnpike / Interstate 95 Interchange Project началось в 2010 году^[34] и частично открылся 22 сентября 2018 года, чего было уже достаточно, чтобы восполнить пробел.^[33]

Тем не менее, I-70 остается прерывистой в Пенсильвания, из-за отсутствия прямого обмена с Пенсильвания Тернпайк в восточном конце параллелизм около Breezewood. Двигаясь в любом направлении, движение I-70 должно выехать с автострады и использовать небольшой участок США-30 (который включает в себя ряд придорожных служб), чтобы вернуться на I-70. Первоначально развязка не была построена из-за устаревшего правила федерального финансирования, которое было смягчено, что ограничивало использование федеральных средств для улучшения дорог, финансируемых за счет платы за проезд.^[35] Были предложены решения для устранения разрыва, но они были заблокированы местной оппозицией, опасаясь потери бизнеса.^[36]

Расширение

Система автомагистралей между штатами многократно расширялась. Расширения создали как новые обозначения, так и расширили существующие обозначения. Например, I-49, добавленный к системе в 1980-х годах в качестве автострады в Луизиана, был обозначен как коридор расширения, и FHWA одобрила расширенный маршрут к северу от Лафайет, Луизиана, чтобы Канзас-Сити, штат Миссури. Сегодня автострада существует как отдельные завершенные сегменты, между которыми строятся или планируются сегменты.^[37]

В 1966 году FHWA определило всю систему автомагистралей между штатами как часть более крупного Панамериканское шоссе Система,^[38] и по крайней мере два предложенных межгосударственных расширения были инициированы, чтобы помочь торговать с Канада и Мексика подстрекаемый Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА). Долгосрочные планы на I-69, который в настоящее время существует в нескольких отдельных завершенных сегментах (самые крупные из которых находятся в Индиана и Техас ), чтобы трасса шоссе продолжалась от Тамаулипас, Мексика в Онтарио, Канада. Запланированный I-11 тогда ликвидирует межгосударственный разрыв между Феникс, Аризона и Лас Вегас, Невада, и, таким образом, являются частью КАНАМЕКС Коридор (вместе с I-19, и части I-10 и I-15 ) между Сонора, Мексика и Альберта, Канада.

Городские межштатные автомагистрали заброшены из-за местной оппозиции

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Политическая оппозиция со стороны жителей отменила многие проекты автострад в США, в том числе:

• I-40 в Мемфисе, штат Теннесси, был изменен маршрут, и часть первоначальной I-40 все еще используется как восточная половина Сэм Купер Бульвар.^[39]
• I-66 в район Колумбии был заброшен в 1977 году.
• I-69 должен был пройти мимо конечной остановки на межштатной автомагистрали 465 до пересечения с Межгосударственный 70 и Межгосударственный 65 на северном расколе, к северо-востоку от центра города Индианаполис. Хотя местная оппозиция привела к отмене этого проекта в 1981 году, мосты и пандусы для подключения к «северному расколу» остаются видимыми.
• I-70 в Балтимор должен был бежать от Балтиморской кольцевой дороги (Межгосударственный 695 ), который окружает город и заканчивается в I-95, магистраль Восточного побережья, которая проходит через Мэриленд и Балтимор по диагонали, с северо-востока на юго-запад; соединение было отменено в середине 1970-х из-за его маршрутизации через Gwynns Falls-Leakin Park, городской парк-заповедник в дикой природе после Gwynns Falls поток через Западный Балтимор. Это включало отмену I-170, частично построенный и используемый как шоссе США 40, и получил прозвище шоссе в никуда.
• I-78 в Нью-Йорке был отменен вместе с порциями с I-278, I-478, и I-878. I-878 должна была быть частью I-78, а I-478 и I-278 должны были быть подъездными путями.
• I-80 в Сан-Франциско изначально планировалось проехать мимо городского административного центра по шоссе Панхандл в Парк Золотые Ворота и закончить на исходном выравнивании I-280 /SR 1. Город отменил эту и несколько других автомагистралей в 1958 году. Точно так же, более чем 20 лет спустя, Сакраменто отменил планы по модернизации I-80 до межгосударственных стандартов и изменил маршрут шоссе на то, что тогда было I-880, которое двигалось к северу от центра Сакраменто.
• I-83, южное продолжение Jones Falls Expressway (южный I-83 ) в Балтимор должен был проходить по набережной Река Патапско / Балтиморская гавань подключиться к I-95, делят пополам исторические кварталы Fells Point и Кантон, но соединение так и не было установлено.
• I-95 сквозь район Колумбии в Мэриленд был заброшен в 1977 году. Вместо этого он был перенаправлен на I-495 (Кольцевая дорога столицы). Завершенный раздел сейчас I-395.
• I-95 изначально планировалось запустить Юго-Западная скоростная автомагистраль и встретиться I-93, где две дороги будут проходить по Центральная артерия через центр города Бостон, но был перенаправлен на Маршрут 128 кольцевая дорога из-за широко распространенного противодействия. Это восстание также включало отмену Внутренний пояс, соединяющий I-93 с I-90 и отмененный раздел Северо-Западное шоссе который нес США 3 внутри кольцевой дороги Route 128, встреча с Маршрут 2 в Кембридж.

Стандарты

В Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) определила набор стандартов, которым должны соответствовать все новые межштатные автомагистрали, за исключением случаев отказа от Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) получается. Почти абсолютным стандартом является контролируемый доступ характер дорог. С немногими исключения, светофор (и перекрестный трафик в целом) ограничены пункты взимания платы и пандусы (регулировка расхода для слияния полос во время час пик ).

Ограничения скорости

I-95 в Колумбия, Мэриленд, построенный по современным стандартам

Быть автострады, Автомагистрали между штатами обычно имеют самые высокие ограничения скорости в заданном районе. Ограничения скорости определяются отдельными штатами. С 1974 по 1986 год в соответствии с федеральным законом максимальная скорость на любой автомагистрали в США составляла 55 миль в час (90 км / ч).^[40]

Обычно нижние пределы устанавливаются в Северо-восточный и прибрежных штатах, в то время как более высокие ограничения скорости установлены во внутренних штатах к западу от Река Миссисипи.^[41] Например, максимальная скорость составляет 75 миль в час (120 км / ч) на севере штата Мэн, варьируется от 50 до 70 миль в час (от 80 до 115 км / ч).^[42] от южного штата Мэн до Нью-Джерси, и скорость 50 миль в час (80 км / ч) в Нью-Йорке и округе Колумбия.^[41] В настоящее время ограничения скорости в сельской местности в других местах обычно составляют от 65 до 80 миль в час (от 105 до 130 км / ч). Несколько участков различных автомагистралей, таких как I-10 и I-20 в сельском западном Техасе, I-80 в Неваде между Фернли и Виннемуккой (кроме Лавлока) и части I-15, I-70, I-80, и I-84 в Юте есть ограничение скорости 80 миль в час (130 км / ч). Другие межштатные автомагистрали в Айдахо, Монтане, Оклахоме, Южной Дакоте и Вайоминге также имеют такие же ограничения скорости.

В некоторых областях ограничения скорости на межштатных автомагистралях могут быть значительно ниже в районах, где они пересекают значительно опасные зоны. Ограничение максимальной скорости на I-90 50 миль / ч (80 км / ч) в центре города Кливленд из-за двух крутых поворотов с рекомендуемым пределом 35 миль / ч (55 км / ч) в сильно загруженной местности; I-70 через Уилинг, Западная Вирджиния, имеет ограничение максимальной скорости 45 миль / ч (70 км / ч) через Уилинг-туннель и большая часть центра города Уилинг; и I-68 имеет ограничение максимальной скорости 40 миль / ч (65 км / ч) через Камберленд, Мэриленд, из-за множества опасностей, включая крутые повороты и узкие переулки в городе. В некоторых местах низкие ограничения скорости являются результатом судебных исков и требований жителей; после задержки завершения И-35Э в Сент-Пол, Миннесота В течение почти 30 лет в судах жители вдоль участка автострады от южной границы города до центра города успешно лоббировали ограничение скорости в 45 миль в час (70 км / ч) в дополнение к запрету на любое транспортное средство весом более 9000 фунтов. (4100 кг) полная масса транспортного средства. I-93 в Государственный парк Франкония Нотч в северном Нью-Гэмпшире ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км / ч), потому что это бульвар, состоящий только из одной полосы с каждой стороны шоссе. С другой стороны, межштатные автомагистрали 15, 80 и 84 в штате Юта имеют ограничения скорости до 70 миль в час (115 км / ч) в пределах Солт-Лейк-Сити, Cedar City, и Святой Георг районы и I-25 в Нью-Мексико в Санта-Фе и Лас Вегас районы вместе с I-20 в Техасе по Одессе и Midland и I-29 в Северной Дакоте вдоль Гранд-Форкс области имеют более высокие ограничения скорости 75 миль в час (120 км / ч).

Другое использование

Как один из компонентов Национальная система автомобильных дорог Автомагистрали между штатами улучшают мобильность войск в аэропортах, морских портах, железнодорожных вокзалах и других военных базах и обратно. Автомагистрали между штатами также соединяются с другими дорогами, которые являются частью Стратегическая сеть автомобильных дорог, система дорог, признанная критически важной для Министерство обороны США.^[43]

Система также использовалась для облегчения эвакуации перед лицом ураганов и других стихийных бедствий. Одним из вариантов увеличения пропускной способности на шоссе является изменение направления потока трафика на одной стороне разделителя, чтобы все полосы стали полосами для исходящего трафика. Эта процедура, известная как обратное движение полосы движения, несколько раз использовался для эвакуации во время ураганов. После общественного протеста по поводу неэффективности эвакуации из южной Луизианы до Ураган Жорж При выходе на сушу в сентябре 1998 года правительственные чиновники надеялись на встречный поток, чтобы сократить время эвакуации. В Саванна, Джорджия, и Чарльстон, Южная Каролина, в 1999 г. переулки I-16 и I-26 были использованы в конфигурации противотока в ожидании Ураган Флойд со смешанными результатами.^[44]

В 2004 г. использовался противоток раньше Ураган Чарли в Тампа, Флорида области и на Побережье Мексиканского залива до выхода на берег Ураган Иван;^[45] однако время эвакуации там было не лучше, чем в предыдущих операциях по эвакуации. Инженеры начали применять уроки, извлеченные из анализа предыдущих операций по противодействию воздушным потокам, включая ограничение съездов, удаление военнослужащих (для обеспечения движения транспорта вместо того, чтобы водители останавливались, чтобы узнать направление), и улучшение распространения общественной информации. В результате эвакуация 2005 года из Нового Орлеана, штат Луизиана, до ураган Катрина работает гораздо более плавно.^[46]

Согласно с городская легенда ранние правила требовали, чтобы одна из каждых пяти миль системы автомагистралей между штатами была прямой и плоской, чтобы ее можно было использовать для самолетов во время войны. Нет никаких свидетельств включения этого правила в какое-либо межгосударственное законодательство.^[47][48]

Система нумерации

Основные (одно- и двузначные) межгосударственные

Нечетные числа идут с севера на юг, причем числа увеличиваются с запада на восток, а четные числа идут с востока на запад, а числа увеличиваются с юга на север.

I ‑ 78 и США 22 в Округ Берк, Пенсильвания (2008)

Схема нумерации для системы автомагистралей между штатами была разработана в 1957 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). Текущая политика нумерации ассоциации восходит к 10 августа 1973 года.^[49] В пределах прилегающих к территории Соединенных Штатов основным автомагистралям между штатами - также называемым магистральными межштатными автомагистралями или двузначными автомагистралями между штатами - присваиваются номера меньше 100.^[49]

Хотя существуют многочисленные исключения, существует общая схема нумерации межштатных автомагистралей. Первичным межштатным автомагистралям присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам (например, подъезды, петли и короткие соединительные дороги) назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту (таким образом, И-294 это петля, которая соединяется на обоих концах с I-94, в то время как I-787 это короткий подъездной путь к I-87 ). В схеме нумерации основных маршрутов автомагистралям с востока на запад присваиваются четные номера, а автомагистралям с севера на юг - нечетные номера. Нечетные номера маршрутов увеличиваются с запада на восток, а четные - с юга на север (во избежание путаницы с Автомагистрали США, которые увеличиваются с востока на запад и с севера на юг).^[50] Эта система нумерации обычно сохраняется, даже если местное направление маршрута не совпадает с направлениями компаса. Числа делимый пять - главные артерии среди основных маршрутов, по которым идет движение на большие расстояния.^[51][52] Первичные межштатные автомагистрали север-юг увеличиваются в количестве от I-5 между Канадой и Мексикой по западное побережье к I ‑ 95 между Канадой и Майами, Флорида вдоль Восточное побережье. Увеличение числа крупных западно-восточных межгосударственных магистралей с I-10 между Санта-Моника, Калифорния, и Джексонвилл, Флорида, чтобы I-90 между Сиэтл, Вашингтон, и Бостон, Массачусетс, за двумя исключениями. Нет I-50 и I-60, поскольку маршруты с этими номерами, скорее всего, будут проходить через штаты, которые в настоящее время имеют Автомагистрали США с такими же номерами, что, как правило, запрещено правилами дорожной администрации.^[49][53]

Несколько двузначных номеров делятся между участками дороги на противоположных концах страны по разным причинам. Некоторые из таких автомагистралей являются неполными автомагистралями между штатами (например, I-69 и I-74 ), а некоторые просто используют общие обозначения маршрутов (например, I-76, I-84, I ‑ 86, I-87, и I-88 ). Некоторые из них были вызваны изменением системы нумерации в результате новой политики, принятой в 1973 году. Ранее номера с буквенным суффиксом использовались для длинных ответвлений от основных маршрутов; например, западный I ‑ 84 был I ‑ 80N, когда он шел к северу от I ‑ 80. В новой политике говорилось: «Никаких новых разделенных чисел (таких как И-35Вт и И-35Э и т. д.) ». В новой политике также рекомендовалось как можно быстрее удалить существующие разделенные числа; однако И-35Вт и И-35Э все еще существуют в Метроплекс Даллас – Форт-Уэрт в Техасе и И-35Вт и И-35Э которые проходят через Миннеаполис и Святой Павел, Миннесота, все еще существуют.^[49] Кроме того, в соответствии с требованиями Конгресса, три участка I-69 в южном Техасе будут разделены на I-69W, I-69E, и I-69C (для Центрального).^[54]

Политика AASHTO позволяет использовать двойную нумерацию для обеспечения непрерывности между основными контрольными точками.^[49] Это называется параллелизм или перекрытия. Например, I ‑ 75 и I ‑ 85 делить одну и ту же дорогу в Атланта; этот участок длиной 7,4 мили (11,9 км), названный Коннектор в центре города, имеет маркировку I ‑ 75 и I ‑ 85. В соответствии с политикой AASHTO, параллелизм между номерами маршрутов между штатами и США также разрешен, если продолжительность параллелизма является разумной.^[49] В редких случаях обозначения двух автомагистралей, разделяющих одну и ту же проезжую часть, обозначают как движение в противоположных направлениях; один такой неправильный параллелизм находится между Wytheville и Форт Чисвелл, Вирджиния, где I ‑ 81 север и I ‑ 77 юг эквивалентны (с этим участком дороги, идущим почти строго на восток), как и I-81 юг и I-77 север.

Вспомогательные (трехзначные) автомагистрали между штатами

Примеры системы нумерации вспомогательных автомагистралей между штатами. Цифра нечетных сотен означает, что маршрут соединяется только на одном конце с остальной частью межгосударственной системы, известной как «ответвительный маршрут» (см. I-310 и I-510 на изображении). Четная цифра в сотнях означает, что маршрут соединяется на обоих концах, что может быть обходным маршрутом (с двумя конечными точками) (см. I-210 и I-810 на изображении) или радиальным маршрутом (известным также как кольцевая дорога, поясная линия или кольцевой маршрут) (см. I-610 на изображении).

Вспомогательные автомагистрали между штатами - это кольцевые, радиальные или ответвления, которые в основном обслуживают городские районы. Этим типам автомагистралей между штатами присваиваются трехзначные номера маршрутов, которые состоят из одной цифры с префиксом к двузначному номеру родительской автомагистрали между штатами. Ответные маршруты отклоняются от родительских и не возвращаются; им дается нечетная первая цифра. Маршруты кольцевых и радиальных петель возвращаются к родительскому, и им присваивается четная первая цифра. В отличие от основных межштатных автомагистралей, межштатные автомагистрали с тремя цифрами обозначаются как восток – запад или север – юг, в зависимости от общей ориентации маршрута, без учета номера маршрута. Например, I-190 в Массачусетсе обозначен как север – юг, а I-195 в Нью-Джерси обозначен как восток – запад. Некоторые замкнутые межгосударственные маршруты используют внутренние – внешние направления вместо направлений по компасу, когда использование направлений по компасу создало бы двусмысленность. Из-за большого количества этих маршрутов номера дополнительных маршрутов могут повторяться в разных состояниях вдоль основной линии.^[55] Однако некоторые вспомогательные дороги не соответствуют этим правилам.

Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико

Карта маршрутов в Пуэрто-Рико которые получают финансирование от межгосударственной программы, но не подписаны как межгосударственные шоссе

Карта маршрутов на Аляске, которые получают финансирование по программе Interstate, но не подписаны как Interstate Highways

Система автомагистралей между штатами также распространяется на Аляска, Гавайи, и Пуэрто-Рико, даже если они не имеют прямых наземных связей с другими штатами или территориями. Однако их жители по-прежнему платят федеральные налоги на топливо и шины.

Автомагистрали между штатами на Гавайях, все они расположены на самом густонаселенном острове Оаху, несите префикс ЧАС. В штате три однозначных маршрута (H-1, H-2, и H-3 ) и один вспомогательный маршрут (H-201 ). Эти межгосударственные магистрали соединяют несколько военные и военно-морской баз вместе, а также важные города и поселки, разбросанные по всему Оаху, и особенно в мегаполисе Гонолулу.

И на Аляске, и в Пуэрто-Рико также есть общественные автомагистрали, на которые 90 процентов финансирования поступает из программы межгосударственных автомагистралей. В Автомагистрали между штатами Аляска и Пуэрто-Рико нумеруются последовательно в порядке финансирования безотносительно правил для нечетных и четных чисел. Также они несут префиксы А и PRсоответственно. Однако подписи на этих автомагистралях соответствуют их местным обозначениям, а не номерам автомагистралей между штатами. Более того, эти маршруты не планировались и не строились согласно официальным Стандарты автомагистралей между штатами.^[56]

Маркеры миль и номера выходов

На автомагистралях между штатами, состоящими из одной или двух цифр, нумерация миль почти всегда начинается с южной или западной границы штата. Если межштатная автомагистраль начинается в пределах штата, нумерация начинается с того места, где дорога начинается на юге или западе. Однако, как и во всех правилах для межгосударственных маршрутов, существуют многочисленные исключения.

Трехзначные межштатные автомагистрали с четным первым номером, которые образуют полный круговой (круг) объезд вокруг города, отмечены отметками миль, пронумерованными по часовой стрелке, начиная с западнее от межштатной автомагистрали, которая делит пополам окружной маршрут около южного полярного местоположения. Другими словами, отметка 1 мили на I-465, 53-мильный (85-километровый) маршрут вокруг Индианаполиса, находится к западу от его пересечения с I-65 на южной стороне Индианаполиса (на южном отрезке I-465), а отметка 53 мили находится к востоку от этого же соединение. Исключением является I-495 в Вашингтонская столичная область, при этом столбики увеличиваются против часовой стрелки, потому что часть этой дороги также является частью I-95.

Номера выездов на развязки являются последовательными или основанными на расстоянии, поэтому номер выезда совпадает с маркером ближайшей мили. Согласно последней системе, одной миле с несколькими съездами могут быть присвоены буквенные суффиксы, например, на I ‑ 890 в Нью-Йорке.^[57]

Деловые маршруты

Стандартные межгосударственные щиты

Маркеры для Business Loop Interstate 80 (слева) и Business Spur Interstate 80 (справа)

AASHTO определяет категорию специальных маршрутов отдельно от основных и вспомогательных межгосударственных обозначений. Эти маршруты не обязательно должны соответствовать строительным нормам между штатами или стандартам ограниченного доступа, но это маршруты, которые могут быть определены и утверждены ассоциацией. Одна и та же политика разметки маршрутов применяется как к пронумерованным автомагистралям США, так и к автомагистралям между штатами; Однако, деловой маршрут обозначения иногда используются для автомагистралей между штатами.^[58] Известный как Бизнес-петли и бизнес-шпоры эти маршруты в основном проходят через корпоративные границы города, проходя через центральный деловой район, когда обычный маршрут направлен вокруг города. Они также используют зеленый щит вместо красно-синего.^[58]

Финансирование

I ‑ 787 в Watervliet, Нью-Йорк, показаны выезд 8 алмазная биржа

Автомагистрали между штатами и их преимущественное право проезда принадлежат государству, в котором они были построены. Последняя находящаяся в федеральной собственности часть Межгосударственной системы была Мост Вудро Вильсона на Вашингтонская столичная кольцевая дорога. Новый мост был построен в 2009 году и находится в коллективной собственности Вирджинии и Мэриленда.^[59] Техническое обслуживание, как правило, входит в обязанности государственного департамента транспорта. Тем не менее, некоторые сегменты Interstate принадлежат и обслуживаются местными властями.

Около 70 процентов затрат на строительство и содержание автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах было оплачено за счет сборов с пользователей, в первую очередь налоги на топливо собираются федеральным правительством, правительством штата и местными властями. В гораздо меньшей степени они были оплачены дорожными сборами, взимаемыми на платные дороги и мосты. Федеральный налог на бензин был впервые введен в 1932 году по ставке один цент за галлон; при администрации Эйзенхауэра Целевой фонд автомобильных дорог, установленный Законом о доходах от автомобильных дорог в 1956 году, предписывавший налог на топливо в размере трех центов за галлон, который вскоре увеличился до 4,5 центов за галлон. С 1993 года налог оставался на уровне 18,4 цента за галлон.^[60] Другие акцизы, связанные с поездками по автомагистралям, также накапливаются в Целевом фонде автомобильных дорог.^[60] Первоначально этого фонда было достаточно для федеральной части строительства межгосударственной системы, построенной в первые годы за «10 центовых долларов» с точки зрения штатов, поскольку федеральное правительство оплатило 90% затрат, а штат оплатил 10 %. Система росла быстрее, чем ставка налогов на топливо и другие аспекты вождения (например, акцизный налог на шины).

Остальные расходы на эти дороги покрываются за счет поступлений в общий фонд, выпуска облигаций, установленных налогов на собственность и других налогов. Федеральный взнос в основном поступает за счет налогов на автотранспортные средства и топлива (93,5 процента в 2007 году), как и около 60 процентов взноса штата. Тем не менее, любые взносы местных органов власти в подавляющем большинстве поступают из других источников, помимо платы за пользование.^[61] По прошествии десятилетий в 20-м и 21-м веках часть сборов с пользователей, потраченных на сами дороги, покрывает около 57 процентов их затрат, при этом примерно одна шестая часть сборов с пользователей направляется на другие программы, включая системы общественного транспорта в крупных городах. Некоторые крупные участки межгосударственных автомагистралей, которые были запланированы или построены до 1956 года, все еще используются как платные. У других были погашены строительные облигации, и они стали бесплатными, например, в Коннектикут (I ‑ 95), Мэриленд (I ‑ 95), Вирджиния (I ‑ 95), и Кентукки (I ‑ 65).

Вид на автомагистраль I-75 в Атланте, штат Джорджия, с полосами для HOV, идущими вдоль медианы.

По мере того как американские пригороды расширялись, расходы, понесенные на содержание инфраструктуры автострад, также увеличивались, оставляя мало средств на строительство новых межштатных автомагистралей.^[62] Это привело к распространению платных дорог (магистралей) как нового метода строительства автомагистралей с ограниченным доступом в пригородных районах. Некоторые межштатные автомагистрали находятся в частном владении (например, компания VMS поддерживает I-35 в Техасе)^[63] чтобы покрыть растущие расходы на техническое обслуживание и позволить государственным департаментам транспорта сосредоточиться на обслуживании самых быстрорастущих регионов в своих штатах.

Некоторые части межгосударственной системы, возможно, придется платить в будущем для удовлетворения потребностей в обслуживании и расширении, как это было сделано с добавлением дорожных сборов. HOV /ГОРЯЧИЕ полосы в таких городах, как Атланта, Даллас, и Лос-Анджелес. Хотя часть толлинга является результатом БЕЗОПАСНОСТЬ ‑ LU закон, в котором упор сделан на платные дороги как на средство уменьшения заторов,^[64][65] Настоящий федеральный закон не позволяет штату изменять участок автострады на платный для всего трафика.^{[нужна цитата ]}

Сборы

An I-376 первопроходец с новым черно-желтым знаком «Плата»

Около 2 900 миль (4 700 км) платных дорог включены в систему автомагистралей между штатами.^[66] В то время как федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд на межштатных автомагистралях, многие платные дороги в системе были либо завершены, либо строились, когда была создана система автомагистралей между штатами. Поскольку эти магистрали обеспечивали логические связи с другими частями системы, они были обозначены как автомагистрали между штатами. Конгресс также решили, что либо строительство бесплатных автомагистралей между штатами параллельно этим платным дорогам, либо прямое погашение всех держателей облигаций, которые финансировали эти объекты, обходятся слишком дорого, и отмена платы за проезд. Таким образом, эти платные дороги были дедушка в систему автомагистралей между штатами.^[67]

Платные дороги, обозначенные как межгосударственные (например, Массачусетская магистраль ), как правило, разрешалось продолжать сбор дорожных сборов, но, как правило, они не имели права на получение федеральных средств на техническое обслуживание и улучшения. Некоторые платные дороги, на которые были выделены федеральные средства для финансирования аварийного ремонта (в частности, Коннектикутская магистраль (I-95) после Мост через реку Мианус обрушение) требовалось отменить дорожные сборы, как только были погашены облигации на строительство шоссе. Кроме того, эти платные объекты были унаследованы от Стандарты автомагистралей между штатами. Ярким примером является западный подход к Мост Бенджамина Франклина в Филадельфия, где I-676 имеет участок наземной улицы через исторический район.

С тех пор политика в отношении платных услуг и автомагистралей между штатами изменилась. В Федеральное управление автомобильных дорог позволил некоторым штатам взимать плату за проезд на существующих автомагистралях между штатами, в то время как недавнее расширение I-376 включал раздел Пенсильвания Маршрут 60 это было сказано Комиссия по магистрали Пенсильвании до получения межгосударственного обозначения. Кроме того, более новые объекты взимания дорожных сборов (например, платный участок I-376, построенный в начале 1990-х годов) должны соответствовать межгосударственным стандартам. Новое дополнение Пособие по унифицированным устройствам управления движением в 2009 г. требует размещения черно-желтого знака «Плата за проезд» над первопроходцем между штатами на автомагистралях между штатами, по которым взимается плата за проезд.^[68]

Законодательство, принятое в 2005 году, известное как SAFETEA-LU, призвала штаты строить новые межгосударственные автомагистрали с помощью "инновационных методов финансирования". SAFETEA-LU помог штатам добиваться инновационного финансирования, ослабив ограничения на строительство межштатных дорог в качестве платных дорог либо через государственные агентства, либо через государственно-частное партнерство. Однако SAFETEA-LU оставила в силе запрет на установку платы за проезд на существующих бесплатных межштатных автомагистралях, и штаты, желающие взимать плату за такие маршруты для финансирования модернизации и ремонта, должны сначала получить одобрение Конгресса.

Платные и бесплатные межгосударственные маршруты

Автомагистрали между штатами, финансируемые из федеральных фондов, известны как «платные» маршруты между штатами и считаются частью сети автомагистралей протяженностью 42 000 миль (68 000 км). Федеральные законы также позволяют подписывать «бесплатные» межгосударственные маршруты, автомагистрали, финансируемые аналогично автомагистралям штатов и США, как межштатные, если они оба соответствуют стандартам межгосударственных автомагистралей и являются логическим дополнением или подключением к системе.^[69][70] Эти дополнения делятся на две категории: маршруты, которые уже соответствуют межгосударственным стандартам, и маршруты, которые еще не обновлены до межгосударственных стандартов. Только маршруты, которые соответствуют стандартам Interstate, могут быть подписаны как Interstate после утверждения их предложенного количества.^[56]

Вывески

Межгосударственный щит

Несколько предложений по дизайну щита между штатами, представленные Департаментом автомобильных дорог Техаса

Автомагистрали между штатами обозначены цифрами на красном, белом и синем знак. Сама конструкция щита представляет собой зарегистрированная торговая марка из Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.^[71] Были выбраны красный, белый и синий цвета, потому что они являются цветами американский флаг. В первоначальном дизайне название штата отображалось над номером шоссе, но во многих штатах эта область теперь оставлена ​​пустой, что позволяет печатать более крупные и более разборчивые цифры. Знаки с одним лишь щитом периодически размещаются на каждой межштатной автомагистрали, как маркеры уверенности. Эти знаки обычно имеют высоту 36 дюймов (91 см) и ширину 36 дюймов (91 см) для двухзначных межштатных автомагистралей или 45 дюймов (110 см) для трехзначных межштатных автомагистралей.^[72]

Межгосударственные деловые петли и ответвления используют специальный щит, в котором красный и синий заменены зеленым, слово «БИЗНЕС» появляется вместо «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ», а слово «SPUR» или «LOOP» обычно появляется над номером.^[72] Зеленый щит используется для обозначения основного маршрута через центральный деловой район города, который пересекает соответствующую межштатную автомагистраль на одном (подъезде) или на обоих (кольцевых) концах делового маршрута. Маршрут обычно пересекает основные магистрали в центре города или в другом крупном деловом районе.^[73] В городе может быть несколько межгосударственных деловых маршрутов, в зависимости от количества межштатных автомагистралей, проходящих через город, и количества важных деловых районов в нем.^[74]

Со временем конструкция межгосударственного щита изменилась. В 1957 году Межгосударственный щит, разработанный Департамент автомобильных дорог Техаса был представлен сотрудник Ричард Оливер, победитель конкурса, включавшего 100 работ;^[75][76] в то время щит был темно-синего цвета и шириной всего 17 дюймов (43 см).^[77] В Пособие по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) стандарты изменили щит в 1961 году,^[78] 1971,^[79] и 1978 г.^[80] редакции.

Выходная нумерация

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Большинство межштатных автомагистралей имеют номера выхода. Как и на других автомагистралях, на межштатных дорогах указатели тот список контролировать города чтобы помочь водителям проехать через развязки и съезды к желаемому месту назначения. Все дорожные знаки и полоса дороги маркировка на межштатных автомагистралях должна быть разработана в соответствии с Пособие по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Однако существует множество местных и региональных вариантов обозначений.

В течение многих лет Калифорния была единственным штатом, в котором не использовалась система нумерации выездов. Ему было предоставлено исключение в 1950-х годах из-за того, что у него уже была в значительной степени завершена и подписана система шоссе; размещение указателей с номерами выхода по всему штату было сочтено слишком дорогим. Чтобы контролировать расходы, Калифорния начала включать номера выездов на своих автострадах в 2002 году - как межштатные, так и американские, и государственные. Caltrans обычно устанавливает указатели номера выхода только тогда, когда автострада или развязка построена, реконструируется, модернизируется или ремонтируется, и обычно прикрепляется к верхнему правому углу уже существующего знака. Этой практике следуют и новые указатели вдоль автострад. На большинстве съездов на межштатных автомагистралях Калифорнии теперь есть указатели с номерами, особенно в сельской местности. В Калифорнии, однако, до сих пор не используются верстовые столбы, хотя некоторые из них существуют для экспериментов или для специальных целей.^{[81][самостоятельно опубликованный источник ]} В 2010–2011 гг. Управление платных дорог штата Иллинойс разместили все новые указатели миль, чтобы они были единообразны с остальной частью штата на I ‑ 90 (Мемориал Джейн Аддамс / Северо-Западная платная дорога) и на участке I ‑ 94 платной дороги трех штатов, который ранее соответствовал участку I ‑ 294, начиная с юг на I ‑ 80 / I ‑ 94 / IL Маршрут 394. Платная дорога также добавила табуляции с номерами съездов на съездах.^{[нужна цитата ]}

В большинстве штатов номера выездов соответствуют отметкам пробега между штатами. На I ‑ 19 в Аризона тем не менее, длина измеряется в километрах, а не в милях, потому что во время строительства Соединенные Штаты пытались перейти на метрическая система измерения приобрели достаточную популярность, поэтому было ошибочно предположено, что все измерения шоссе в конечном итоге будут изменены на метрические;^[82] близость к метрике Мексика также могло быть фактором, поскольку I ‑ 19 косвенно связывает I ‑ 10 с Федеральное шоссе Мексики система через наземные улицы в Ногалес. Количество миль увеличивается с запада на восток на большинстве межштатных автомагистралей с четными номерами; на межштатных автомагистралях с нечетными номерами количество миль увеличивается с юга на север.

Некоторые шоссе, в том числе Штат Нью-Йорк Thruway используйте схемы последовательной нумерации выходов. Съезды на автомагистрали штата Нью-Йорк отсчитывают от Йонкерс Путешествие на север, а затем на запад от Олбани. I-87 в штате Нью-Йорк пронумерована тремя разделами. Первый раздел составляет Major Deegan Expressway в Бронкс, с развязками, пронумерованными последовательно от 1 до 14. Второй участок трассы I ‑ 87 является частью автострады. Штат Нью-Йорк Thruway который начинается в Йонкерсе (выход 1) и продолжается на север до Олбани (выход 24); в Олбани автострада поворачивает на запад и становится I ‑ 90 для съездов с 25 по 61. С севера Олбани до канадской границы съезды на I ‑ 87 пронумерованы последовательно от 1 до 44 вдоль трассы. Адирондак Нортвей. Это часто приводит к путанице, поскольку на I ‑ 87 есть несколько съездов с одинаковым номером. Например, выезд 4 на участке автомагистрали I ‑ 87 соединяется с бульваром Кросс Каунти в Йонкерсе, но выезд 4 на Нортвэй - это выезд на аэропорт Олбани. Эти два выхода имеют общий номер, но расположены на расстоянии 150 миль (240 км) друг от друга.

Многие северо-восточные штаты маркируют номера выездов последовательно, независимо от того, сколько миль прошло между выездами. Штатами, в которых выезды с межштатных автомагистралей по-прежнему пронумерованы последовательно, являются Коннектикут, Делавэр, Массачусетс (хотя попытки использовать количество выездов на основе миль началось в 2020 году), Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт; как таковые, пять основных автомагистралей между штатами, которые полностью остаются в пределах этих штатов (87, 88, 89, 91, и 93 ) имеют развязки, пронумерованные последовательно на всем маршруте. Мэн, Пенсильвания, Вирджиния, Джорджия и Флорида следовали этой системе в течение ряда лет, но с тех пор перешли на количество выходов, основанное на пробеге. Джорджия изменила нумерацию в 2000 году, а штат Мэн - в 2004 году. Пенсильвания Тернпайк использует как номера маркеров мили, так и порядковые номера. Номера маркеров мили используются для указателей, в то время как последовательные номера используются для внутренней нумерации развязок. В Нью-Джерси Тернпайк, включая части, подписанные как I-95 и I-78, также имеют последовательную нумерацию, но на других межгосударственных автомагистралях в Нью-Джерси используются отметки миль.

Знаки местоположения

На межштатных автомагистралях существует четыре распространенных метода обозначения:

• Размещение знака на земле сбоку от шоссе, в основном справа, который используется для обозначения съездов, а также зоны отдыха, услуги автомобилистов, такие как бензин и проживание, места для отдыха и названия автомагистралей.
• Крепление знака к эстакаде
• Монтаж на полную порталы мост через всю ширину шоссе и часто показывает два или более знака
• Монтаж на полукозловых платформах, которые расположены с одной стороны дороги, как наземный знак.

Статистика

Объем

• Самый тяжелый путешествовал: 374 000 автомобилей в сутки: I-405 в Лос-Анджелесе, Калифорния (оценка 2008 г.^[83]).

Высота

• Наибольший: 11 158 футов (3 401 м): I-70 в Эйзенхауэр туннель на Континентальный водораздел в Колорадо Холмистая местность.^[84]
• Самый низкий (земля): -52 футов (-16 м): I-8 на New River около Сили, Калифорния.^[84]
• Самый низкий (подводный): -103 фута (-31 м): I-95 в Туннель Форт МакГенри под Внутренняя гавань Балтимора.^[85]

Длина

• Самый длинный (восток – запад): 3020,54 миль (4861,09 км): I-90 от Бостон, Массачусетс, чтобы Сиэтл, Вашингтон.^[86][87]
• Самый длинный (север – юг): 3071 км: I-95 от Канадская граница около Хоултон, Мэн, чтобы Майами, Флорида.^[86][33]
• Самый короткий (двузначный): 1,69 миль (2,72 км): I-69W в Ларедо, Техас.^[88]
• Самый длинный отрезок между линиями штата: 881 миль (1,418 км): I-10 в Техасе от Нью-Мексико государственная линия рядом Эль-Пасо к Луизиана государственная линия рядом Апельсин, Техас.^[89]
• Самый короткий отрезок между линиями состояния: 453 футов (138 м): Межгосударственный 95 /I-495 (Столичная кольцевая дорога) на Мост Вудро Вильсона через Река Потомак где они ненадолго пересекают самую южную оконечность район Колумбии между его границами с Мэриленд и Вирджиния.^[87]
• Самый длинный параллелизм: 278,4 миль (448,0 км): I-80 и I-90; Гэри, Индиана, чтобы Элирия, Огайо.^[90]

состояния

• Большинство штатов обслуживаются федеральной автострадой: 15 штатов плюс округ Колумбия: I-95 через Флорида, Грузия, Южная Каролина, Северная Каролина, Вирджиния, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Мэриленд, Делавэр, Пенсильвания, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Коннектикут, Род-Айленд, Массачусетс, Нью-Гемпшир, и Мэн.^[86]
• Большинство межштатных автомагистралей в штате: 32 маршрута: Нью-Йорк, всего 2817,41 км (1750,66 км)^[91]
• Самые основные межгосударственные автомагистрали в штате: 13 маршрутов: Иллинойс^[b][91]
• Самый большой пробег между штатами в штате: 5203,73 км: Техас, 17 различных маршрутов.^[86]
• Наименьшее количество межштатных автомагистралей в штате: 3 маршрута: Делавэр, Нью-Мексико, Северная Дакота, Пуэрто-Рико и Род-Айленд^[91]
• Наименьшее количество основных автомагистралей в штате: 1 маршрут: Делавэр, Мэн и Род-Айленд (I-95 в каждом случае).^[91]
• Наименьший межгосударственный пробег в штате: 40,61 миль (65,36 км): Делавэр, 3 разных маршрута.^[91]

Воздействие и прием

После принятия Закона 1956 года о федеральных автомобильных дорогах система железных дорог для перевозки пассажиров и грузов резко сократилась, но резко расширилась отрасль грузовых перевозок, а стоимость перевозок и поездок резко упала. Субурбанизация стало возможным благодаря быстрому росту легкодоступного, более крупного и более дешевого жилья, чем было доступно в центральных городах. Туризм также резко расширился, создавая потребность в большем количестве станций обслуживания, мотелей, ресторанов и достопримечательностей. Движение на большие расстояния было намного больше. Солнечный пояс для зимних каникул или постоянного переезда, с удобным доступом к родственникам на родине. В сельской местности большие и малые города, не подключенные к электросети, проиграли, поскольку покупатели следовали за межштатными автомагистралями, и рядом с ними располагались новые фабрики.^[92]

Система оказала особенно сильное влияние на Южные Соединенные Штаты, поскольку большинство южных штатов ранее не могли позволить себе строительство крупных автомагистралей. Строительство системы автомагистралей между штатами облегчило перемещение тяжелой промышленности на юг и стимулировало развитие таких южных корпораций, как Walmart и FedEx.^[93]

Система автомагистралей между штатами подверглась критике за то, что она способствовала упадку некоторых городов и разрушала преимущественно Афроамериканец кварталы в городских центрах.^[94] Другие критики обвинили систему автомагистралей между штатами в упадке общественный транспорт в США с 1950-х гг.^[95]

Смотрите также

• Системы автомобильных дорог по странам
• Перечень систем автомагистралей с регулируемым доступом
• Немоторизованный доступ на автострады

Заметки

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

• Географические данные, относящиеся к Система автомагистралей между штатами в OpenStreetMap
• Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных дорог, Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA)
• Журнал маршрута и список поиска, FHWA
• Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэрбанк, FHWA
• Система автомагистралей между штатами, Президентская библиотека и музей Дуайта Эйзенхауэра
• «Продолжать грузовые перевозки ?: Вы бы заплатили больше налогов, чтобы починить дороги и железные дороги?», СЕЙЧАС ЖЕ на PBS