Станция Мэрилебон - Marylebone station

Мэрилебон Национальная железная дорога
Лондон Мэрилебон
Фасад станции Мэрилебон - DSCF0473.JPG
Главный вход
Мэрилебон находится в центре Лондона.
Мэрилебон
Мэрилебон
Расположение Мэрилебон в центре Лондона
РасположениеМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЧилтернские железные дороги
ВладелецNetwork Rail
Код станцииMYB
Категория DfTА
Количество платформ6
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSIБейкер Стрит Лондонское метро
Edgware Road (CDH) Лондонское метро
Паддингтон (NR) Национальная железная дорога Crossrail
Мэрилебон Лондонское метро
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться 15.933 миллиона[2]
- развязка Увеличение 0,534 миллиона[2]
2016–17Увеличение 16,667 миллиона[2]
- развязка Увеличение 0,637 миллиона[2]
2017–18Увеличение 16,693 миллиона[2]
- развязка Увеличение 0,697 миллиона[2]
2018–19Снижаться 16,147 миллиона[2]
- развязка Увеличение 1,328 миллиона[2]
2019–20Снижаться 15.796 миллионов[2]
- развязка Снижаться 0,853 миллиона[2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 марта 1899 г.Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′20 ″ с.ш. 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51,5223 ° с.ш.0,1634 ° з. / 51.5223; -0.1634Координаты: 51 ° 31′20 ″ с.ш. 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51,5223 ° с.ш.0,1634 ° з. / 51.5223; -0.1634
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Мэрилебон (/ˈмɑːrлɪбən/ (Об этом звукеСлушать) МАР-li-bən ) это Центральный вокзал Лондона и подключен Лондонское метро станция в Мэрилебон площадь Город Вестминстер. На Национальная железная дорога сеть он также известен как Лондон Мэрилебон и является южной оконечностью Chiltern Main Line к Бирмингем. Сопутствующая станция метро находится на Линия Бакерлоо между Edgware Road и Бейкер Стрит в Транспорт для Лондона с тарифная зона 1.

Станция открылась 15 марта 1899 года как конечная остановка Лондонского железнодорожного вокзала. Великая центральная магистраль (GCML), последняя крупная железная дорога, открытая в Британии за 100 лет и связывающая столицу с городами Лестер, Шеффилд и Манчестер. Мэрилебон был последним из построенных конечных пунктов главной линии Лондона и одним из самых маленьких, открываясь с половиной первоначально запланированных платформ. С 1907 года существует развязка с линией Бакерлоо, но не с другими линиями.

С середины 20 века движение на станции Мэрилебон снизилось, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожали закрытием, но его отсрочили из-за пригородного движения по маршруту. Лондон - Эйлсбери Лайн (оставшаяся часть GCML) и от Хай Уиком. В 1993 году станция обрела новую роль конечной остановки на главной линии Чилтерн. После приватизация British Rail, станция была расширена двумя дополнительными платформами в 2006 году и улучшила обслуживание Бирмингем Сноу Хилл. В 2015 году начались службы между Мэрилебон и Oxford Parkway через новый аккорд подключение основной линии к Оксфорд - Бистер Лайн и расширение Оксфорд последует в 2016 году. По состоянию на 2020 год это единственный главный вокзал Лондона без электрифицированных Национальная железная дорога Сервисы.

Мэрилебон - одна из площадей Британской Монополия борт, и популярен для съемок из-за его относительной тишины по сравнению с другими лондонскими вокзалами.

Расположение

Станция стоит на Мелкомб-плейс к северу от Мэрилебон-роуд, прямая улица с запада на восток через Мэрилебон в Центральный Лондон; Бейкер Стрит находится недалеко на восток и юго-восток. Он находится в северном, Лиссон-Гроув, районе района, в северной проекции Брайанстон и Дорсет-сквер сторожить непосредственно к югу от Сент-Джонс Вуд. Северо-восток Риджентс Парк, север в сети преимущественно жилых улиц находится Крикетная площадка Lord's Cricket Ground а юг, юго-запад и юго-восток - это сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие лондонские вокзалы: Юстон и Paddington.[3]

Станцию ​​обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL.[4][5]

Национальная железная дорога

У главной линейной станции шесть платформ; два построены в 1899 году, два вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах, а два построены в сентябре 2006 года. Это единственный неэлектрифицированный терминал в Лондоне. Мэрилебон находится под управлением Чилтернские железные дороги (часть Deutsche Bahn ), что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, которыми не управляет Network Rail.[6]

Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, имея доступ к Chiltern Main Line и Лондон - Эйлсбери Лайн маршруты, которые обслуживают Хай Уиком, Эйлсбери, Bicester, Банбери, Leamington Spa, Warwick, Солихалл, Бирмингем Мур Стрит, Бирмингем Сноу Хилл, и (в часы пик) Stourbridge Junction и Kidderminster.[7] Есть услуги по Оксфорд через Оксфорд - Бистер Лайн,[8] и некоторые услуги для Стратфорд-на-Эйвоне через Лимингтон в Стратфорд железнодорожная ветка.[9]

История

ГКЛ и ЛНЕР

Фасад станции Мэрилебон, спроектированный Генри Уильямом Брэддоком.

Ранняя история Мэрилебон связана с Великая центральная железная дорога (GCR) Великая центральная магистраль (GCML) в Лондон. Когда Сэр Эдвард Уоткин стал председателем Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) в 1864 году линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого соединения с Лондоном. Уоткин был недоволен передачей трафика на Великая Северная железная дорога, а когда он стал председателем Столичная железная дорога в 1872 году он решил построить выделенную линию между MS&LR и центральным Лондоном.[10]

Подход к Мэрилебон был последним участком Великой центральной магистрали, который должен был быть построен. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно из-за того, что линия будет проходить через Господа, главное поле для игры в крикет в Лондоне и дом Крикетный клуб Мэрилебон. Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает Лорду, и акт парламента для завершения линия была передана 28 марта 1893 года.[11] Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг площадей Блэндфорд и Хэрвуд, к западу от Риджентс Парк. Более 4000 человек из рабочего класса были выселены из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные пути; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин ушел с поста председателя в 1894 году из-за плохого состояния здоровья и был заменен на Лорд Уорнклифф.[12] Подход к станции через Лордс был обеспечен краткий и закрытый туннель, построенный в период с сентября 1896 по май 1897 года, чтобы избежать отмены крикета.[13]

Станция Мэрилебон в январе 1966 года. С тех пор станция была модернизирована с двумя заменяющими платформами.

Станция открыта для движения угля 27 июля 1898 года.[14] и пассажирам 15 марта 1899 г.[15][16] Это была конечная остановка магистральной магистрали GCR в Лондоне - последней крупной железнодорожной линии, которая будет проложена в Лондон до Высокая скорость 1.[17] Великая центральная железная дорога связала Лондон со станциями в Хай Уиком, Эйлсбери, Регби, Лестер, Ноттингем, Шеффилд и Манчестер. Местные службы с северо-запада Миддлсекс, Хай Уиком и Эйлсбери также завершились в Мэрилебон.[11] GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году.[18]

Станция была спроектирована Генри Уильямом Брэддоком, инженером-строителем GCR.[17] У него скромный дизайн из-за безденежья ГКЛ.[19] Главный зал бронирования составляет 63 фута (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м).[20] Это отечественная версия Стиль возрождения "Ренессанс" вписывается в жилую среду с Голландские фронтоны, с применением теплого кирпича и камня кремового цвета.[20] Герб ГКЛ был встроен в кованые перила во многих местах.[19]

Первоначальный план предусматривал восемь платформ, но половина была обозначена как «возможное будущее расширение».[21] и стоимость создания GCML оказалась больше, чем ожидалось.[22] Линия, ведущая к станции, проходила через 70 акров (28 га) жилья среднего класса, в том числе Эйр Эстейт в Сент-Джонс Вуд и территория вокруг Лорда, вызывающая протесты и требующая переноса инфраструктуры пути и станции.[23] Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, построили только четыре, три внутри сарай для поезда и один к западу от него (платформа 4).[24] В результате зал необычайно длинный и имел три стены на протяжении большей части 20 века. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поезда будут построены позже. Позже на свободном месте был построен офисный корпус. Стоимость пристройки к Лондону означала, что соседний отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией.[25] Отель проработал относительно недолго и был преобразован в офисы в 1945 году, а с 1948 по 1986 год стал штаб-квартирой British Rail.[14] Офисы были отреставрированы как гостиница в 1993 году.[26]

В 1897 году GCR построила на этом месте машинный депо, но просуществовала недолго. Зона обслуживания локомотивов, состоящая из Проигрыватель и стадия угля оставался в эксплуатации до конца паровой тяги на станции в 1966 году.[27]

Манчестерский экспресс, ожидающий в Мэрилебон в 1956 году, возглавляемый A3 Pacific

Пассажиропоток на GCR никогда не был тяжелым, потому что это была последняя строящаяся магистраль, и ему было трудно конкурировать с более устоявшимися конкурентами (особенно Midland Railway от его терминала на Сент-Панкрас) для прибыльных междугородних пассажирских перевозок.[28] Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон был самым тихим и приятным вокзалом Лондона.[29] GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебон, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию на Хай-Викомб. Дополнительные пригородные перевозки вызвали движение на станции, которая до этого порой была настолько пустой, что персонал был больше, чем пассажиров.[30] Хотя пассажиропоток оставался относительно редким, линия интенсивно использовалась для перевозки грузов, особенно угля; в 1914 году 67% перевозок было связано с товарами. Поезда ходили с севера и Ист-Мидлендса до грузового депо, примыкавшего к вокзалу, которое было незначительно самым большим в Лондоне.[18]

Расцвет линии пришелся на 1923 год, когда GCR была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) и 1948, когда LNER был национализирован, чтобы сформировать Британская железная дорога Восточный регион.[31] В результате многие престижные локомотивы, такие как Летающий шотландец, Сэр Найджел Гресли, и Кряква который работал на Главная линия восточного побережья, были частыми посетителями линии. Специальные поезда ходили по линии в такие пункты назначения, как Шотландия.[32] Наиболее загруженное использование станции произошло после строительства Стадион Уэмбли в 1923 году, когда в нем собирались большие толпы желающих увидеть Финал Кубка Англии. Спецслужбы бежали от Мэрилебон до Выставка Британской Империи в следующем году в парке Уэмбли.[31]

В отличие от других лондонских вокзалов, Мэрилебон почти не пострадал во время блиц. Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 г. после прорыва подходных туннелей и бомбардировки товарного склада 16 апреля 1941 г.[33]

Британская железная дорога

После национализация Британских железных дорог в 1948 году Мэрилебон изначально оставался открытым как станция дальней связи. Были введены новые сервисы, в том числе Мастер Катлер служение Шеффилду и Житель Южного Йоркшира в Брэдфорд, но они не использовались должным образом.[34] С 1949 года все местные службы в направлении Хай-Уикома и принцев Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя через два года частота движения поездов была уменьшена.[33]

Центральная Великая магистраль дублировала маршрут Главная линия Мидленда и поезда дальнего следования из Мэрилебон были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в Буковый топор.[34]

Пригородный поезд, идущий в сторону Лондона, 1961 год.

Прекращение обслуживания началось после того, как линия была переведена из Восточный регион Британских железных дорог к Лондонский регион Мидленд, хотя станция и первые несколько миль ее маршрута были частью Западный регион с 1950 г.[35] В 1958 году Мастер Катлера был переведен на Лондонский Кингс Кросс и главная линия восточного побережья. В 1960 году все экспресс-услуги были прекращены, а в 1965 году последовали грузовые перевозки. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных «полускоростных» рейсов в Ноттингем.[34] Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совет Большого Лондона для жилья.[36] Последнее междугородное сообщение прошло 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда Паддингтон находился на сигнальных работах.[34]

Мэрилебон был тогда конечной станцией для местных рейсов только в Эйлсбери и Хай Викомб, с некоторыми услугами, расширенными до Банбери. Они были переведены на дизельный многоканальный агрегат (DMU) после прекращения подачи пара. Британский железнодорожный класс 115 DMU были введены в местные службы в 1962 году.[37] Станция была переведена из Западного региона в лондонский район Мидленд в 1973 году.[38] Междугороднее сообщение Великой центральной железной дороги из Мэрилебон через Хай Уиком, был закрыт в том же году.[39]

Предложения по закрытию

А Класс 115 дизельный многоканальный агрегат в Мэрилебон в 1986 году

После 1960-х годов недостаток инвестиций привел к тому, что местные службы и станция начали приходить в негодность. К началу 1980-х Мэрилебон находился под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебон в «высокоскоростной автобусный путь», посредством чего Мэрилебон будет преобразован в автовокзал.[40] Следы между Мэрилебон, Харроу-на-холме и Южный Руислип закрылась бы и была преобразована в дорогу для исключительного использования автобусов и автобусов.[41] Услуги British Rail через Хай-Викомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а услуги Эйлсбери были бы переданы Лондонское метро на расширенном Столичная линия, а затем перенаправлен на Бейкер Стрит.[42]

British Rail официально объявила о планах закрытия Мэрилебон 15 марта 1984 г. в ожидании установленного законом процесса консультаций, и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались противоречивыми и встретили сильное сопротивление со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года.[43] Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров упало только примерно на 400 в день по сравнению с уровнем 1968 года.[44] Проект переоборудования оказался непрактичным из-за ограниченного запаса на линии, и закрытие было незаметно прекращено.[40]

1986 г.в. - возрождение

Основные поезда проходили в Мэрилебон в 2012 году с платформами 3–1.

Станцию ​​возродили под контролем Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога. Введение интермодальной и неограниченной карты Capitalcard (теперь известной как Проездной ) привел к резкому увеличению числа пассажиров в Лондоне, поглощая свободные мощности на Паддингтон и Бейкер-стрит и исключая возможность перенаправления услуг Мэрилебон.[45]

Мэрилебон был освобожден от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года.[45] и была предоставлена ​​программа модернизации и ремонта станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции разработчикам, в том числе двух из четырех первоначальных платформ на западе станции и третьего пролета вагонного депо. Для их замены была удалена центральная проезжая часть кабины, и на ее месте были созданы две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие очереди в Мэрилебон были модернизированный с новой сигнализацией и более высокими линейными скоростями. В 1991 году флот Класс 115 поезда местного сообщения заменены на Класс 165 Турбопоезда, увеличена частота обслуживания.[42] Услуги Банбери были распространены на вновь открывшихся Станция Бирмингем Сноу Хилл в 1993 г.[46] создание первой междугородной службы в Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта служба работала с двухчасовыми интервалами, но оказалась популярной и была увеличена до почасовой частоты в 1994 году.[47][48]

Приватизация

После железнодорожная приватизация, Чилтернские железные дороги взял на себя железнодорожные перевозки в 1996 году и развил междугороднее сообщение с Бирмингем-Сноу-Хилл.[49] В 2002 году служба Kidderminster был открыт.[50] В том же году линия была преобразована в двухпутную, а в 2006 году Мэрилебон был расширен двумя дополнительными платформами в проекте Chiltern's Evergreen 2.[51] Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 г.[52] Платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре.[53] На месте подъездных путей были построены платформы 5 и 6, рядом с ним открылось депо. Железнодорожная станция стадион Уэмбли.[54]

Платформы 5 и 6 были добавлены в 2006 году в рамках Чилтернские железные дороги «Эвергрин 2».

В сентябре 2007 г. Управление железнодорожного регулирования предоставил Рексхэм Шропшир и железная дорога Мэрилебон (WSMR) Разрешение компании на использование услуг из Wrexham в Северном Уэльсе через Шрусбери, Телфорд и западное Средиземье Мэрилебон; они начали в начале 2008 года, восстановив прямые лондонские услуги для Шропшир (Рексхэм уже обслуживается поездом Virgin Trains в Юстон), с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это было сокращено до четырех поездов в день.[55] Эти услуги были прекращены в январе 2011 года после сокращения количества пассажиров; в закрытии обвиняли Великая рецессия.[56]

В декабре 2008 г. было предложено перезапустить прямые сервисы между Аберистуит в центре Уэльса и в Лондоне, последний раз этот маршрут проходил в 1991 году, а конечной станцией Лондона была Мэрилебон. Arriva Trains Уэльс объявила о консультации по двум службам в день по маршруту WSMR, соединяющегося с Кембрийская линия в Шрусбери.[57] От этой идеи отказались после возражений Wrexham & Shropshire.[58]

В 2011 году Chiltern Railways приняла на себя Оксфорд к Bicester Town маршрут от Первый Великий Вестерн, в рамках подготовки к открытию ссылки с Chiltern Main Line к Линия Университета (на котором расположена станция Bicester Town), который будет видеть два раза в час услуги от Мэрилебон до Оксфорда. Строительство должно было начаться в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как летучие мыши были обнаружены в одном из туннелей на линии Varsity. Услуги для Oxford Parkway началось в октябре 2015 года, а услуги Оксфорду начались в декабре 2016 года.[59][60] В 2018 году опрос показал, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн до Мэрилебон, а не маршрут Great Western в Паддингтон через Чтение.[61]

В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон с 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, улучшения Старый дуб Общая станция планируются, чтобы уменьшить заторы в Мэрилебон.[62]В исследовании Network Rail говорится, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, а Old Oak Common - более реальная альтернатива для увеличения пропускной способности.[63]

Услуги

Типичный образец обслуживания в непиковый будний день от Marylebone:[64]

Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема простираются до Kidderminster или Stourbridge Junction.

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Чилтернские железные дороги
Chiltern Main Line
основные услуги		 Хай Уиком
или
Хадденхэм и Тейм-Парквей
или
Bicester North
 Чилтернские железные дороги
Chiltern Main Line
местные службы		 Стадион Уэмбли
или
Гольф-клуб Denham
или
Джеррардс Кросс
 Чилтернские железные дороги
Лондон - Эйлсбери Лайн		 Харроу-на-холме
 Исторические железные дороги 
Терминус Великая центральная железная дорога
Великая центральная магистраль		 Харроу-на-холме
Линия и станция открыты
 Великая центральная железная дорога
Великая Западная и Большая Центральная железная дорога		 Стадион Уэмбли
Линия и станция открыты
 Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Цикл выставки Уэмбли		 Выставка Уэмбли
Линия и станция закрыты

Станционные сооружения

Станция открылась обеденным рестораном и буфетом. Когда в 1948 году к власти пришла компания British Rail, ресторан был преобразован в систему самообслуживания.[34] Бар Victoria and Albert открылся 14 декабря 1971 года.[44] В 21 веке в вестибюле есть небольшой выбор магазинов.[65]

Несчастные случаи

28 марта 1913 года поезд, отправлявшийся в Хай-Виком, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир был убит и 23 человека в приближающемся поезде были ранены. Причина заключалась в том, что сигнал промежуточного стартера был понижен до того, как главный стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом.[66]

11 декабря 2015 года поезд, подъезжавший к станции, загорелся, что привело к его эвакуации. Причина, как предполагалось, заключалась в неисправности кондиционера.[67]

Лондонское метро

Мэрилебон Лондонское метро
Платформа Бейкерлоо Лайн в северном направлении Мэрилебон.jpg
Платформа Bakerloo Line
Мэрилебон находится в Большом Лондоне.
Мэрилебон
Мэрилебон
Расположение Мэрилебон в Большом Лондоне
РасположениеМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ2
Зона проезда1
OSIМэрилебон Национальная железная дорога
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 12,53 миллиона[68]
2016Увеличение 12,95 миллиона[68]
2017Увеличение 13,70 миллиона[68]
2018Снижаться 12,72 миллиона[69]
2019Увеличение 12,88 миллиона[70]
Ключевые даты
1907Открыт как временный конечный пункт (BS&WR)
1907Услуга продлена (BS&WR)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′20 ″ с.ш. 0 ° 09′47 ″ з.д. / 51,52222 ° с.ш.0,16306 ° з.д. / 51.52222; -0.16306
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В Лондонское метро станция находится на Линия Бакерлоо между Бейкер Стрит и Edgware Road станций и находится вместе со станцией главной линии в Транспорт для Лондона тарифная зона 1.[71] Доступ через эскалаторы от вестибюля главной станции, где находится касса станции метро. До 2004 года на станцию ​​вёл деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из-за аварии. Кингс-Кросс огонь в 1987 г.[72]

Мэрилебон имеет прямое сообщение с одной линией метро, ​​в отличие от многих других лондонских вокзалов, таких как Юстон и Paddington.[71] Нет прямого обмена с Линия круга, которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее южнее.[73] Ближайшие станции на кольцевой линии - Edgware Road и Baker Street в 550 метрах.[71]

История

Станция метро была открыта 27 марта 1907 г. Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо под названием Great Central (после изменения предполагаемого названия Lisson Grove).[74] Железная дорога здесь заканчивалась, пока 15 июня не открылось продолжение Edgware Road.[75] Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года.[76] Первоначальное название все еще появляется в некоторых местах на облицовке стен платформы, хотя схема мозаики является заменой, отражающей исходную схему.[77]

Настоящий вход открылся 1 февраля 1943 года после того, как во время войны было повреждено первоначальное здание вокзала, которое стояло к западу на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, и введения эскалаторов.[31] Старое здание, спроектированное Компания подземных электрических железных дорог Лондона архитектор, Лесли Грин, использовали лифты для доступа к платформам. Он был снесен в 1971 году, и на его месте разместился бюджетный отель.[78]

В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора вместо нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году.[79]

Услуги

Текущий сервис Bakerloo Line включает:

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Бакерлоо

Культурные ссылки

Мэрилебон, один из самых тихих вокзалов Лондона, был популярен как место съемок.[80] В частности, несколько сцен в Битлз фильм Ночь тяжелого дня были сняты там в апреле 1964 г.,[81] как и первая сцена фильма 1965 г. Файл IPCRESS и фильм 1978 года Тридцать девять шагов (заменяет Сент-Панкрас ).[82] Он также показан в фильме 1962 года. День триффидов.[83] Станция продолжает использоваться в соответствии с Фильм Лондон.[84]

Мэрилебон - один из четырех лондонских вокзалов британской версии Монополия настольная игра вместе с Королевский крест, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит. На момент разработки платы в середине 1930-х годов все станции находились в ведении LNER.[85]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ «Станция Мэрилебон». Карты Гугл. Получено 29 ноября 2016.
  4. ^ "Автобусная карта центрального Лондона" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2017 г.. Получено 12 декабря 2016.
  5. ^ "Центральный Лондон ночной автобусная карта" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 13 декабря 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
  6. ^ «Станция Мэрилебон». Чилтернские железные дороги. Получено 19 ноября 2016.
  7. ^ "Маршрутная карта CR1612" (PDF). Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 30 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  8. ^ «Оксфорд-Паркуэй в Лондон, Мэрилебон». Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинал 30 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  9. ^ «Пункт назначения Стратфорд». Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинал 30 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  10. ^ Джексон 1984, п. 331.
  11. ^ а б Джексон 1984, п. 332.
  12. ^ Джексон 1984, п. 333.
  13. ^ Джексон 1984, п. 334.
  14. ^ а б Маккарти и Маккарти 2009, п. 74.
  15. ^ Прикладом 1995, п. 156.
  16. ^ Доу 1962, п. 340.
  17. ^ а б Кристофер 2015, п. 48.
  18. ^ а б Симмонс и Биддл 1997, п. 189.
  19. ^ а б Weinreb et al. 2008 г., п. 535.
  20. ^ а б Джексон 1984, п. 335.
  21. ^ Доу 1962, стр. 287409.
  22. ^ Доу 1962, п. 287.
  23. ^ Weinreb et al. 2008 г., стр. 534–535, 797.
  24. ^ Доу 1962, п. 328.
  25. ^ Джексон 1984, п. 336.
  26. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 291.
  27. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 81.
  28. ^ Клаф 2013, п. 60.
  29. ^ Girling 2013, п. 247.
  30. ^ Джексон 1984 С. 338–339.
  31. ^ а б c Джексон 1984, п. 340.
  32. ^ Riddaway и Upsall 2015, п. 276.
  33. ^ а б Джексон 1984, п. 341.
  34. ^ а б c d е Джексон 1984, п. 342.
  35. ^ «Пересмотр региональных границ Британских железных дорог». Железнодорожный журнал. Лондон. 96 (587): 201–4. Март 1950 г.
  36. ^ «Жилищное обозрение». 16. Жилищный центр. 1967: 50. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  37. ^ Джексон 1984, с. 342, 370.
  38. ^ Джексон 1984, п. 370.
  39. ^ Хейвуд 2016, п. 211.
  40. ^ а б Хейвуд 2016, п. 189.
  41. ^ Гурвиш и Энсон 2004, с. 202, 585.
  42. ^ а б "Почти Терминал: Кисть Мэрилебон с Разрушением". Лондонские воссоединения. 20 февраля 2014 г.. Получено 15 сентября 2015.
  43. ^ Гурвиш и Энсон 2004, п. 585.
  44. ^ а б Джексон 1984, п. 371.
  45. ^ а б «Станция Мэрилебон отмечает 30-летие со дня закрытия» (PDF). Общество Сент-Мэрилебон. Лето 2014. Получено 21 ноября 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  46. ^ "История сети Юго-Восток 1993". Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано 3 ноября 2013 года.. Получено 5 июн 2016.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  47. ^ Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Great Western: Birmingham Snow Hill - Wolverhampton.. Книги Средней Англии. п. 70. ISBN  978-0-9522248-9-1.
  48. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 33.
  49. ^ "На ходу". Железнодорожные стратегии. Август – сентябрь 2009 г.. Получено 3 января 2017.
  50. ^ Харрис 2008, п. 480.
  51. ^ «250 миллионов фунтов стерлингов вложения в железную дорогу, чтобы сократить время в пути и создать новый маршрут Оксфорд-Лондон». Network Rail Media Center. 15 января 2010 г.. Получено 27 ноября 2016.
  52. ^ "Работа завершена!" (PDF). Железнодорожный консалтинг. Июнь 2006 года: 2. Получено 30 ноября 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  53. ^ «Железнодорожный вокзал Мэрилебон». ЛондонГород. Получено 28 ноября 2016.
  54. ^ Сеть железных дорог 2006, стр. 4–5.
  55. ^ «WSMR сокращает сервис». Современные железные дороги. Лондон. Апрель 2009. с. 6.
  56. ^ «Прямое железнодорожное сообщение Рексхэм-Шропшир-Лондон до конца». Новости BBC. 26 января 2011 г.. Получено 27 ноября 2016.
  57. ^ "Железнодорожное сообщение Абер-Лондон может возобновиться". Новости BBC. 19 декабря 2008 г.. Получено 31 декабря 2016.
  58. ^ «Прямой железнодорожный маршрут от Аберистуита до Лондона отклонен». Новости BBC. Лондон. 1 марта 2010 г.. Получено 1 марта 2010.
  59. ^ «Открывается новая железнодорожная линия Оксфорд - Лондон Мэрилебон стоимостью 320 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 26 октября 2016 г.. Получено 29 ноября 2016.
  60. ^ «Следующая остановка в центре Оксфорда - откроется с 12.12.2016». Чилтернские железные дороги. Получено 29 ноября 2016.
  61. ^ «Исследование показывает, предпочитают ли жители Оксфорда или Лондона Chiltern Railways или GWR». Oxford Mail. 19 июн 2018. Получено 22 октября 2019.
  62. ^ Обеспечение прогресса и содействие росту: железнодорожная стратегия для Chilterns и East West Rail (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. стр.4, 5. Получено 18 августа 2017.
  63. ^ [1] стр.80
  64. ^ "Скачать наше расписание". Чилтернские железные дороги. Получено 30 декабря 2016. Выберите отдельные расписания, чтобы проверить пункты назначения и частоту.
  65. ^ «Национальная железная дорога - план станции Лондон Мэрилебон».
  66. ^ Джексон 1984, п. 344.
  67. ^ «Лондонский вокзал Мэрилебон закрыт из-за пожара в поезде». Новости BBC. 11 декабря 2015 г.. Получено 28 ноября 2016.
  68. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  69. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  70. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  71. ^ а б c «Карта метро» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 19 ноября 2016.
  72. ^ Платт, Джефф (2015). Лондонский подземный серийный убийца. Уорнклифф. п. 54. ISBN  978-1-473-85829-9.
  73. ^ Демут 2004, с. 2, 12.
  74. ^ День 1979 С. 72, 75.
  75. ^ Демут 2004, п. 12.
  76. ^ Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.
  77. ^ Роза, Дуглас. «Грейт Централ». Эдвардианские образцы плитки лондонского метро. Архивировано из оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 13 января 2008.
  78. ^ Менар, Лоуренс (1983). Станции лондонского метро: социальное и архитектурное исследование. Мидас. п. 43. ISBN  978-0-859-36124-8.
  79. ^ «В этом месяце на станции метро Marylebone начнутся важные работы эскалатора». Транспорт для Лондона. 5 августа 2020. Получено 2 сентября 2020.
  80. ^ Мур 2003, п. 161.
  81. ^ Глинн 2005, п. 27.
  82. ^ Джеймс 2007, п. 234.
  83. ^ «Нашествие триффидов (1963)».
  84. ^ "Результат поиска".
  85. ^ Мур 2003, стр. 158–9

Источники

  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1. R508.
  • Клаф, Дэвид (2013). Средство доктора Бичинга - лекарство от вековых болезней железной дороги. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3542-3.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-445-65111-8.
  • Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (А).
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро. Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-277-1.
  • Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899.. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1469-8.
  • Харрис, Кен (2008). Мировые железные дороги Джейн. Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-710-62861-9.
  • Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. Рутледж. ISBN  978-1-317-07164-8.
  • Гирлинг, Брайан (2013). Затерянный Лондон в цвете. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-445-61512-7.
  • Глинн, Стивен (2005). Ночь тяжелого дня: Британский киногид 10. И. Б. Таурис. ISBN  978-1-850-43587-7.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19926-909-9.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных сараев 1. Oxford Publishing Co., стр. 91. ISBN  0-86093-542-6.
  • Джексон, Алан А. (1984) [1969]. Лондонский Термини. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
  • Джеймс, Саймон (2007). Лондонский путеводитель по кинотеатрам. Книги Анова. ISBN  978-0-713-49062-6.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 74. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  • Мур, Тим (2003). Не пройти, пройти. Случайный дом. ISBN  978-1-409-02216-9.
  • Риддэуэй, Марк; Апсолл, Карл (2015). Мэрилебон Жизни: Разбойники, романтики и повстанцы - исследования характеров местных жителей с восемнадцатого века. ООО «Спирамус Пресс» ISBN  978-1-910-15103-7.
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-019-211697-0.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN  978-1-4050-4924-5.
  • Бизнес-план на 2006 год - Маршрут 16: Chilterns (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 5 апреля 2015 г.. Получено 29 ноября 2016.

внешняя ссылка