Пригородная железная дорога Калькутты - Kolkata Suburban Railway

Пригородная железная дорога Калькутты
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
КалькуттаLocalTrains.JPG
Электродвигатель пригородной железной дороги Калькутты
Обзор
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleСтоличный округ Калькутты, Западная Бенгалия, Индия
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строкВосточная линия: 14
Юго-восточная линия: 4
Круговая линия: 1
Южные линии: 4
Линия связи аккорда: 1
Количество станций
Ежедневная поездка3,5 миллиона (2017–18)
Годовая гонка1,2 миллиарда
Исполнительный директор
  • Сунит Шарма GM (ER )
  • Санджай Моханти GM (SER )
Штаб-квартираHowrah (SER) и (ER)
Sealdah (ER)
Интернет сайтЮго-Восточная железная дорога
Восточная железная дорога
Операция
Началась операция15 августа 1854 г.
Оператор (ы)
Принимающие железные дорогиИндийские железные дороги
Количество автомобилей200+
Длина шлейфа9 или 12 тренеров
Технический
Длина системы1,501 км (933 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация25000 В AC контактная сеть
Средняя скорость45 км / ч (28 миль / ч)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Карта железных дорог Калькутты

Калькутта транспорт map.svg

В Пригородная железная дорога Калькутты это пригородная железная дорога система, обслуживающая Калькутта столичный округ и его окрестности в Индия. Есть шесть основных линий и девятнадцать ответвлений. Пригородная железная дорога обслуживает более 1500 маршрутов, ежедневно перевозя 3 500 000 человек. Он работает с 03:00 до 02:00, а цены варьируются от ₹5 (7,0 ¢ США) до ₹20 (28 ¢ США). Система использует 25 кВ 50 Гц переменного тока блок питания и работает от 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея отслеживать. Также есть пересадочные станции с Калькутта Метро в разных местах.

Пригородная железная дорога Калькутты является частью второй пассажирской железной дороги, построенной в Британская Индия в середине 19 века. Первый поезд прошел между Howrah и Станции Hooghly. Спустя сто лет после первого запуска Электрический многоканальный блок (EMU) начал работу. Это крупнейшая сеть пригородных железных дорог в Индии по длине пути и количеству станций с 458 станциями и длиной пути 1501 км (933 мили).

Система обслуживается двумя зонами Индийские железные дороги; то Зона Восточной железной дороги и Юго-восточная железнодорожная зона. Эти зоны далее делятся на подразделения Ховрах и Сеалдах для Восточной железной дороги и подразделения Харагпур для Юго-Восточной железной дороги. Ховрах, Sealdah и Калькутта вокзалы это три основных терминала, обслуживающих сеть в городе.

История

Смотрите также: Ост-Индская железнодорожная компания, Бенгалия Нагпур Железная дорога, и Восточная Бенгалия Железная дорога
Первый поезд Ост-Индской железной дороги, 1854 г.

Пригородная железная дорога Калькутты является ответвлением второй пассажирской железной дороги, которая будет построена Британцы в Индии.[1] Первый поезд прошел между Howrah и Hooghly станциями 15 августа 1854 г. и эксплуатировалась Восточно-Индийская железная дорога (EIR). В тот же день были введены регулярные рейсы на линии 38,6 км (24,0 мили) с остановками в Балли, Серампур и Чанданнагор станции.[2]

В 1951 году все железнодорожные компании, зоны и подразделения были объединены и переквалифицированы. Это привело к образованию зон Восточной железной дороги (ER) и Юго-Восточной железной дороги (SER). Эти зоны Индийских железных дорог в настоящее время управляют пригородной железной дорогой Калькутты.[3]

Зона Восточной железной дороги

Основная статья: Зона Восточной железной дороги

Зона Восточной железной дороги была образована 14 апреля 1952 года в результате слияния Ост-Индской железнодорожной компании и всей Бенгалия - Нагпур железная дорога (позже образовалась СЭР). Он состоит из четырех отделов; Подразделения Howrah и Sealdah управляют системой. Дивизия Sealdah была частью Восточная Бенгалия Железная дорога до переклассификации.[4][5] Подразделение Ховра - старейшее в зоне скорой помощи.[6]

1 февраля 1957 года услуги EMU были введены на Howrah - Bandel раздел подразделения Howrah. В 1963 году услуги были постепенно расширены до Бардхамана и на участке Силдах Восточной железной дороги были введены в эксплуатацию на маршруте Силдах - Ранагхат.[7][8] В 1968 году основная и аккордовая линия Howrah - Barddhaman была полностью преобразована в 25 кВ 50 Гц переменного тока питание от источника постоянного тока 3000 В.[9][10]

Юго-восточная железнодорожная зона

Основная статья: Юго-восточная железнодорожная зона

Компания Bengal Nagpur Railway (BNR) была зарегистрирована в 1887 году, чтобы перенять Нагпур Чхаттисгарх Железная дорога (NCR) и перевод линии на широкую колею. Работы были завершены в 1888 году. Продолжение главной линии от Нагпур к Асансол был завершен к 1891 году. Позже он сформировал зону Восточной железной дороги. 1 августа 1955 года бывший участок Бенгальской железной дороги Нагпур был отделен, и появилась новая зона - Юго-восточная железная дорога (SER).[11] SER состоит из четырех участков, и Харагпур - единственное, которое управляет пригородной железной дорогой.[3]

В зоне SER услуга EMU начала свою первую работу 1 мая 1968 года между Ховра и Мечеда из Kharagpur дивизии, а 1 февраля 1969 года услуги ЭВС были расширены до Харагпура. Постепенно к 2003 году услуги были расширены на восемь других линий.[8][12] К 1968 году система в этой зоне была полностью электрифицирована.[9][10]

Сеть

Основная статья: Список станций пригородных поездов Калькутты

Калькутта самый маленький из шести индийских Города А-1 по площади.[13] Однако пригородная железная дорога Калькутты является крупнейшей сетью пригородных железных дорог в Индии по длине пути и количеству станций.[14] Общая длина трассы составляет 1501 км (933 мили) и насчитывает 432 станции.[15] Система обслуживается двумя зональными отделениями (под Индийские железные дороги ), Восточные железные дороги (ER) и Юго-восточные железные дороги (SER). Быстро пригородная электричка Коридоры Восточной железной дороги, а также Юго-Восточной железной дороги используются совместно с поездами дальнего следования и грузовыми поездами, в то время как внутренние пригородные сообщения работают на эксклюзивных параллельных путях. SER управляет юго-восточной линией, а ER управляет восточной линией, кольцевой линией, линией связи Хорда, а также линиями Sealdah South.[16][17][18][19][20][21]

Узловые станции выделены жирным шрифтом

ЗонаГлавный терминалЛинияПервый забегСтанции
(с развязкой)		ДлинаКоридорыТерминалыГусеничный датчикМощность
Юго-Восточная железная дорогаHowrahЮго-Восточная линия19 апреля 1900 г.87 (5)341Основная линияHowrahMidnapore1,676 мм (5 футов 6 дюймов)25 кВ 50 Гц переменного тока OHE
Западная веткаШалимарАмта
Юго-восточная веткаПанскураHaldia
Южная веткаТамлукDigha
Восточная железная дорогаВосточная линия15 августа 1854 г.266 (23)906Основная линияHowrahБардхаман
Линия аккордаHowrahБардхаман
Западная надземная веткаSeoraphuliБишнупур
Северная веткаBandelКатва
Северо-восточная веткаБардхаманКатва
Белур Математическая веткаHowrahБелур Математика
SealdahОсновная линияSealdahГеде
Северная ветка 1РанагхатКришнанагар
Северная ветка 2КалинараянпурКришнанагар
Ближневосточная веткаРанагхатБангаон
Ветвь Среднего Северо-ВостокаДум ДумБангаон
Восточная веткаБарасатХаснабад
Ветка ХуглиНайхатиBandel
Каляни железнодорожная веткаКаляниКальяни Симанта
Ветка Крайнего СевераКришнанагарЛалгола
Линии Силдах Саут2 января 1862 г.70 (9)190Основная линияSealdahНамкхана
Budge Budge веткаBallygungeBudge Budge
Консервная веткаSonarpurКонсервирование
Ветка Даймонд-ХарборБаруипурDiamond Harbor
Линия связи хорды186515 (8)22Основная линияSealdahДанкуни
Железнодорожная веткаДанкуниАндул
КалькуттаКруговая железная дорога16 августа 1984 г.20 (8)42Дум ДумMajerhat
Общий458 (53)1,501 км (933 миль)

Линии

Юго-Восточная линия

Основная статья: Юго-восточная линия (пригородная железная дорога Калькутты)
Железнодорожная станция Kharagpur Junction
А Howrah поезд ЭВС

Юго-восточная линия в Калькутте состоит из трех основных коридоров, которые разделяются на две ветви, ведущие в пригородные города-спутники. Два коридора - один местный, а другой сквозной - следуют по Юго-Восточной железной дороге и идут от Ховрах-Джанкшен до Миднапора, на расстоянии 128 км (80 миль). Магистраль раздваивается (разделяется) на две ответвления - линия Панскура – ​​Халдиа на Panskura Junction 69 км (43 мили) на юго-восток - и Сантрагачи –Амта линия на Сантрагачи-Джанкшн 45 км (28 миль) к северу. Эти коридоры составляют «главную» юго-восточную линию. Юго-восточная линия также включает две ответвления, 5 км (3,1 мили) и 94 км (58 миль), соединяющие Сантрагачи с Шалимаром и Тамлук к Digha, соответственно.[20]

Юго-восточная линия имеет одну пересадочную станцию ​​с Восточной линией на перекрестке Хора. Подвижной состав состоит из парка электропоездов переменного и постоянного тока с двойным питанием. Основные навесы для автомобилей на этой линии находятся на Тикиапара и Панскура.[22][23]

6 сентября 2009 г. Министр путей сообщения, Мамата Банерджи объявила о введении в действие местных поездов Ladies Special, а именно Матрибхуми (т.е. родина), в пригородной части Калькутты. Первый местный житель Matribhumi Special бежал из Ховры в Харагпур.[24][25]

Восточная линия

Основная статья: Восточная линия (пригородная железная дорога Калькутты)
Sealdah Железнодорожная станция (главный)

Восточная линия в Калькутте, крупнейшая сеть пригородной железной дороги Калькутты, состоит из двух участков - участков Ховра и Сеалдах (названных в честь соответствующих терминалов), которые обслуживают обе стороны дороги. Hooghly River.

В разделе Ховра Восточной линии есть пять коридоров, которые также разветвляются и ведут в северо-западные окраины. Первые два коридора - 107 км (66 миль). Основная линия Ховрах – Бардхаман и 94 км (58 миль) линия хорды. На этих двух коридорах ветка Ховрах-Таракешвар разветвляется на Seoraphuli Junction и заканчивается в Гогхате протяженностью 69 км (43 мили), пересекая линию хорды в Камаркунду. Ветвь Бандель-Катва разветвляется на Бандель-Йн, протяженностью 105 км (65 миль); ветка Бардхаман-Катва разветвляется в районе Бардхаман-Джин, протяженностью 53 км (33 мили).[19]

Железнодорожная станция Ховрах (Терминал 2)

На другой стороне реки Восточная линия Сеалдах имеет семь коридоров, разделяющихся на ответвления для обслуживания северо-восточных пригородов. Линия Сеалдах – Геде, которая считается основной, заканчивается в Геде, городок на Граница между Индией и Бангладеш длиной 116 км (72 мили). В этом коридоре первая ветка разветвляется от Dum Dum Junction заканчивается на перекрестке Bangaon, протяженностью 70 км (43 мили). Вторая ветка разветвляется на Ranaghat Junction заканчивается в Bangaon Junction длиной 33 км (21 миль). Третья ветка разветвляется на перекрестке Ранагхат и заканчивается в Krishnanagar City Junction проходя через Калинараянпур Junction и Шантипур протяженностью 35 км (22 мили) или в обход Шантипура, проходя только через Калинараянпур протяженностью 26 км (16 миль). А также есть продолжение третьей ветки, которая начинается от Krishnanagar City Junction к Лалгола с длиной линии 127 км (79 миль). Четвертая ветка разветвляется на Kalyani Junction заканчивается в Кальяни Симанта с длиной линии 5 км (3,1 мили). Пятая ветка разветвляется на Barasat Junction заканчивается в Хаснабад с длиной линии 53 км (33 мили). Восточная линия также включает соединение с Bandel Junction к Naihati Junction с длиной 8 км (5,0 миль), который является важным связующим звеном между подразделениями Ховрах и Сеалдах.[18]

Основные гаражи (депо) на этой линии находятся в Ховрах-Джн и Бандель на участке Ховрах и в Наркелданге, Барасате и Ранагхате в районе Силдах.[26]

Первый местный Матрибхуми подразделения Sealdah начал работу в октябре 2018 года; это был первый женский пассажирский поезд в истории индийских железных дорог. У него была женщина автомобилисты, охранники, и персонал службы безопасности.[27][28] 24 августа 2015 года движение поездов между линией Барасат и Бангаон было остановлено после того, как группа пассажиров протестовала против движения поездов. Они потребовали, чтобы пассажиры-мужчины могли путешествовать в женских специальных поездах Матрибхуми. Это произошло, когда Восточная железная дорога отозвала решение разрешить пассажирам-мужчинам путешествовать на местном автобусе Матрибхуми.[29]

Круговая железная дорога

Железнодорожная станция BBD Bag
Железнодорожная станция Багбазар и Майер Гхат на берегу Река Хугли
Основная статья: Колькатская кольцевая железная дорога

Коридор кольцевой железной дороги опоясывает кварталы центральной части города. Калькутта. При длине 36 км (22 миль) с 19 станциями, эта линия находится под юрисдикцией подразделения Sealdah Восточной железной дороги. От Dum Dum Junction до Tala линия является двухпутной, а от Tala до Majerhat - однопутной. Бегущий по берегу реки Хугли от Талы до Маджерхата, он соединяется и проходит параллельно южным путям Силдах после Маджерхата и поднимается на Парк-Цирк, чтобы обойти Силдах (который является конечной станцией). После объезда Сеалдах он снова присоединяется к магистрали на Бидханнагар-роуд и снова заканчивается на Дум-Дум-Джн. Линия также известна как чакра (колесо) рельс.[18]

В круговая линия является достопримечательностью для туристов. Как он работает под Мост Ховрах, Видьясагар Сету и проходит параллельно реке Хугли, соединяя несколько туристических мест и гаты он обеспечивает доступ к живописным видам для ежедневных пассажиров и посетителей.[30][31]

Линии Силдах Саут

Основная статья: Линии Силдах Саут
Узел Ballygunge, где расходятся линии Sealdah South

В Сеалдах Южная линия это важная ссылка на Сундарбанс в Западной Бенгалии из Калькутты. Это также часть Восточной железной дороги. Эта линия имеет четыре коридора и разветвляется на ветки, соединяющие южные пригороды с Калькуттой. Основная линия начинается в Сеалдах и заканчивается в Намхана железнодорожная станция длиной 108 км (67 миль). Магистральная ветка является двухпутной, пока Лакшмикантапур железнодорожная станция и однопутный от Лакшмикантапура до Намханы. Первая ветка этого коридора начинается в Ballygunge Узел заканчивается в Бадж Бадж железнодорожная станция длиной 19 км (12 миль). Вторая ветка начинается в Sonarpur Развязка заканчивается в Каннинге протяженностью 28 км (17 миль). Третья ветка начинается в Железнодорожная станция Baruipur Junction заканчивается в Железнодорожная станция Даймонд-Харбор протяженностью 35 км (22 мили). Эта линия имеет единственное депо в Sonarpur.[18][26]

Железнодорожная станция Джадавпур южной линии Сеалдах

На этой линии есть три пересадочных станции, на Majerhat и Парк Цирк с кольцевой железной дорогой и в Сеалдах для восточной линии.

Линия связи хорды

Основная статья: Линия связи Chord (пригородная железная дорога Калькутты)
Bally Bridge над Река Хугли, Линия связи хорды

Линия связи Хорда соединяет Сеалдах с перекрестком Данкуни на хорде Ховрах-Бардхаман. Эта линия играет важную роль в соединении магистрали подразделения Силдах с хордой Ховрах – Бардхаман, которая в основном используется грузовыми и пассажирскими поездами, направляющимися в Северную Индию. Аккорд Ховрах – Бардхаман является частью Магистраль Ховра - Дели и Гранд-аккорд ). Линия Хорда пересекает реку Хугли на Вивекананда Сету автомобильно-железнодорожный мост.[18]

В этом коридоре находится известное туристическое место, Храм Дакшинешвар Кали, куда Рамакришна Парамханса служил священником. Он также включает автомобильно-железнодорожный мост Вивекананда Сету, также известный как мост Балли.[32][33]

Имеет три пересадочные станции. Развязка возможна на перекрестке Дум-Дум на восточной линии (магистраль Сеалдах-Геде), на перекрестке Данкуни на восточной линии (хорда Ховрах-Бардхаман) и в Балли-Халте (расположенном выше станции Балли) для восточной линии (магистраль Ховрах-Бардхаман) ). Расширение Калькутта, линия метро 1 проходит параллельно этой линии и будет иметь пересадочные узлы на Дум Дум, Баранагар и Dakshineswhar станции.[18][34]

Расширение

Строится новая линия между Амта и Bagnan протяженностью 16 км (9,9 миль) под юрисдикцией Юго-Восточной железной дороги, санкционированной в 2010–2011 годах. Еще одна новая линия находится между Дакшинбари и Таракешвар с совместной работой ER и SER.[35]

На южной стороне восточной железной дороги есть расширение линии между Каннингом и Джаркхали длиной 42 км (26 миль). Второе расширение находится на Какдвип железнодорожная станция и Будхакхали протяженностью 5 км (3,1 мили). Он распространяется на Остров Сагар в дельте реки Хугли.[36] На остров можно добраться только на лодке; Расширение этой линии является благом для жителей острова, обеспечивая лучшую связь. Третья экспансия - в Намхане и Бакхали длиной 31 км (19 миль), а четвертое расширение между Кульпи железнодорожная станция и Бахрарат протяженностью 38 км (24 мили).[37]

Операции

Услуги и безопасность

Действуют три вида пригородных поездов. Это нормальные местные жители, поезда ходят на каждой станции; скачет местные жители, эти поезда имеют ограниченные остановки и пропускают более мелкие станции;[38] и поезда только для женщин, известные как Матрибхуми местный.[27]

В Сила защиты железных дорог (RPF) и Государственная железнодорожная полиция (GRP) несут ответственность за безопасность пригородной железной дороги Калькутты.[39] На основных станциях Калькутты также есть камеры видеонаблюдения.[40]

Классы путешествий

Есть три класса обслуживания:

  1. Продавец в поезде
    Класс II: Это обычные купе, куда может отправиться любой желающий. Последние ряды по обоим концам купе отведены для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.[41]
  2. Класс L: Эти отделения предназначены исключительно для женщин. Мужчинам в них не пускают. Второй отсек с обоих концов - женский.[12]
  3. Продавец: Они предназначены для перевозки тяжелых грузов и багажа поставщиками. Купе имеют сиденья вдоль стен и предназначены для перевозки грузов. Третий отсек с обоих концов предназначен для продавцов.[42]

Верховая езда

В 2010–2011 годах в среднем проходило 1275 поездов в день. Средняя пассажировместимость на грабли было 6 207. в 2014–2015 годах среднее количество поездов составило 1 511 поездов, средняя пассажировместимость на грабли - 4 141 человек. За последние пять лет среднее количество поездов в день увеличилось на три процента, а среднее количество пассажиров на грабли сократилось на целый процент. Количество пассажиров, перевезенных в 2013–2014 годах, составило 1 150 000 000 человек, а в 2014–2015 годах - 1 120 000 000 человек, что на три процента меньше общего числа поездок. Ежедневная посещаемость с 2017 по 18 год составляет 3 500 000 человек.[16][43][44]

Тарифы и билеты

В 2013 году Железнодорожный бюджет Железнодорожное управление увеличило стоимость пригородных билетов Калькутты на восемь пайсов за километр, хотя министерство железных дорог повысило ее на два пайса за километр. Количество плит также сократилось до четырех -₹5 (7,0 ¢ США), ₹10 (14 ¢ США), ₹15 (21 ¢ США) и ₹20 (28 ¢ США) - из восьми плит ранее. Кроме того, номиналы билетов округлены до кратных ₹5 (7,0 ¢ США). Согласно пересмотренной плите, человек, путешествующий на расстояние до 20 км (12 миль), должен будет заплатить ₹5 (7,0 ¢ США), от 21 км (13 миль) до 45 км (28 миль) ₹10 (14 ¢ США), от 46 км (29 миль) до 70 км (43 миль) ₹15 (21 ¢ США) и от 71 км (44 мили) до 100 км (62 мили) ₹20 (28 ¢ США). Можно купить месячный, квартальный или сезонный проездной, если регулярно ездят по определенному маршруту. Это позволяет неограниченное количество поездок по этому маршруту. Абонементы - это самый экономичный и экономичный вариант для обычных пассажиров.[41][45]

Пригородная железная дорога Калькутты использует подтверждение оплаты система оплаты проезда. Билеты можно купить на разовую поездку (в одну сторону) или обратно. Путешествие без действующего билета является правонарушением, и если его поймают, может быть применен штраф. Согласно отчету Индийской железной дороги, в 2016–2017 годах Восточная и Юго-восточная железные дороги генерировали ₹539,8 миллиона (7,6 млн долларов США) за счет штрафов, наложенных на безбилетных и нерегулярных путешественников, увеличение с 2013 по 2014 год с ₹112 миллионов (1,6 миллиона долларов США).[46]

Офлайн-билеты можно купить в незарезервированных билетных кассах на каждой станции, а также в автоматах по продаже билетов, обслуживаемых наличными / смарт-картами (CoTVM) и Автоматы по продаже билетов (ATVM) установлен на большинстве станций.[47] Оформить онлайн-билеты можно с помощью приложения UTSOnMobile.[48][49]

Внегородские маршруты

На некоторых маршрутах нет регулярных рейсов электропоездов и, следовательно, в обход сети пригородных железных дорог Калькутты. Чтобы соединить людей на этих маршрутах, ходят пассажирские поезда, которые помогают перевозить людей из небольших городов и деревень в столичный регион Калькутты и наоборот. Есть два маршрута, которые обходят пригородную железную дорогу Калькутты и не связаны с какой-либо другой сетью. Первый маршрут - из Тамлука в Дигху, которая находится под юрисдикцией Юго-Восточной железной дороги, протяженностью 94 км (58 миль). Второй маршрут - от перекрестка города Кришнанагар до Лалгола, которая находится под юрисдикцией Восточной железной дороги, протяженностью 128 км (80 миль).[50][51]

Инфраструктура

Подвижной состав

Электроагрегаты (EMU) для пригородных перевозок Калькутты были построены внутри страны в Интегральный завод автобусов (ICF), Перамбур; первый EMU выкатился в сентябре 1962 года.[9][26]

BEML сделал EMU на линии Sealdah South

В Howrah Подразделение Восточной железной дороги имеет подвижной состав из 12-ти вагонных электропоездов производства Джессоп, ICF и Титагарх Вагоны. BEML Электроприводы куплены и используются. Несколько электропоездов Unique BEML из нержавеющей стали также находятся в эксплуатации.[52] Небольшой автопарк из 12 автобусов Сименс Электроприводы также находятся в эксплуатации. MEMU Грабли от Завод железнодорожных автобусов, Капуртхала (RCF) и Дизельные агрегаты (DEMU)) от ICF находятся в эксплуатации. Подразделение Howrah имеет 61 грабли на 12 вагонов. В Sealdah Подразделение располагает подвижным составом, в том числе электропоезда с девятью и 12 вагонами, также производства Jessop, ICF и Titagarh Wagons. Небольшой парк электропоездов Сименс с 12 вагонами также находится в эксплуатации. Электроприводы BEML были приобретены и используются, а также находится в эксплуатации небольшое количество уникальных электроприводов BEML из нержавеющей стали.[52] Поезда DEMU производства ICF и MEMU с завода железнодорожных вагонов в Капуртхале (RCF) находятся в эксплуатации. Количество 9-вагонных и 12-вагонных электромобилей дивизии Sealdah составляет 49 и 66 соответственно.[53][54][55][56] Также имеются 2 грабли Mainline Electric Multiple Unit (MEMU).[57][26]

Юго-восточные железные дороги используют электропоезда с 12 вагонами производства Jessop, Siemens, Titagarh Wagons и ICF. Электроприводы BEML приобретены и находятся в эксплуатации.[55] Несколько уникальных электропоездов BEML из нержавеющей стали также находятся в эксплуатации. SER было первым подразделением в Западной Бенгалии, использовавшим трехфазные грабли ICF Medha.[54] В эксплуатации грабли DEMU от ICF и MEMU от RCF. В феврале 2018 года SER запустила грабли Medha ICF на маршруте Ховрах – Харагпур, а 15 апреля 2018 года Восточная железная дорога также начала использовать их на маршруте Ховрах – Бандель.[53][58][56] SER имеет 30 граблей на 12 вагонов.[12][59]

Каждое подразделение пригородной железной дороги Калькутты быстро заменяет свои старые электропоезда Jessop и ICF на новейшие трехфазные валкователи для электропоездов Medha производства ICF. Бомбардье Транспорт. Почти все ЕВС, используемые пригородной железной дорогой Калькутты, оснащены системой информации о пассажирах на основе GPS. Некоторые электропоезда, которые ранее находились в эксплуатации Западной линии Пригородная железная дорога Мумбаи, позже были переведены в Калькутту для обслуживания.[60][61][58]

Количество граблей в ER[26][57]
РазделениеЭМУMEMU
9-вагон12-вагон
Howrah – 61 –
Sealdah49662
(По состоянию на 2020 г.)
Количество граблей в SER[12][59]
РазделениеЭМУMEMU
9-вагон12-вагон
Kharagpur – 30 –
(По состоянию на 2019 г.)

Электрификация и датчик

Электрификация и надземная контактная сеть в Железнодорожная станция Титагарх

Участок Ховрах - Бардхаман Восточной железной дороги был оборудован электрификацией 3000 В постоянного тока к 1958 году. После исследований и испытаний, проведенных SNCF в Европа, Индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока В 1957 году система была принята в качестве стандарта, поскольку она была признана более экономичной, а к 1968 году магистрали обеих зон были электрифицированы тягой переменного тока 25 кВ.[62] В дальнейшем ветки и другие линии были постепенно электрифицированы.[9] 5 января 2015 года маршрут Калинараянпур - городской перекресток Кришнагар через Шантипур был полностью преобразован в электрифицированную широкую колею с метровой колеи с тремя фазами, Фаза-I была от перекрестка города Кришнанагара до перекрестка Шантипур, который был введен в эксплуатацию 7 февраля 2012 года; Фаза II проходила от перекрестка Шантипур до Фулии и была сдана в эксплуатацию 30 января 2014 года; и последняя, ​​Фаза III, от Фулии до Калинараянпура была сдана в эксплуатацию, а позже были начаты перевозки ЕВС.[63] 12 января 2018 года линия Бардхаман - Катва была полностью преобразована в электрифицированную широкую колею с узкой колеи с двумя фазами - Фаза-I Бардхаман в Балгона и Фаза-II Балгона в Катва, начавшаяся переоборудовать начиная с 30 мая 2012 года.[64][65][66] В настоящее время в сети имеется ВЛ 25 кВ. цепная связь система электрификации, с 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийские гусеницы широкой колеи.[67]

Сигнализация и телекоммуникации

Сигнализация на Железнодорожная станция Ранагхат Джанкшен

An Электронная блокировка Система сигнализации получила наиболее широкое распространение, заменив старую систему блокировки рычагов / панелей. Для увеличения секционной пропускной способности и эффективности используется автоматическая сигнализация. Это контролируется рельсовыми цепями переменного / постоянного тока, счетчиками осей и т. Д. Система счетчика осей используется для обнаружения присутствия поезда в раздел абсолютного блока, точечная зона, площадь станции и железнодорожных переездов.[40][68]

An оптоволокно система связи является основой телекоммуникационной сети. Телекоммуникационный объект является омнибус между станциями и центральным узлом управления в Сеалдах и Ховрах. Для наземной мобильной связи, Радиосвязь мобильного поезда (MTRC).[40][69]

Инциденты

Два пригородных поезда (Sealdah–Шантипур EMU Down local и Shantipur – Sealdah EMU Up local) столкнулись на одном треке в Фулия железнодорожной станции 7 января 2012 г. Один человек погиб, несколько ранены. Три вагона обоих поездов сошли с рельсов.[70]

12 декабря 2013 года авария была предотвращена, так как два поезда прибыли на одну линию на станцию ​​Силдах. Машинист пассажирского поезда Сеалдах – Лалгола, который отправился с платформы номер семь, перескочил сигнал стартера и выехал на нижнюю главную линию, но остановился из-за местного жителя Бангаон – Сеалдах, который шел с противоположного направления. Об этом сообщили в диспетчерскую, и пассажирский поезд отвезли на платформу 7 станции Сеалдах.[71]

Четырнадцать пассажиров были ранены, когда в купе пригородного поезда Сеалдах – Кришнанагар произошел взрыв рано утром 12 мая 2015 года. Взрыв произошел сразу после того, как человек сел на поезд на станции Титагарх, которая находится в 21 км (13 миль). ) из Сеалдах. Поезда на участке Сеалдах ходили нормально. Однако два поезда были отменены, поскольку в результате инцидента было нарушено движение поездов.[72]

17 ноября 2015 года 40-летний мужчина, который садился в специальный местный автобус Хора-Бандель-Матрибхуми только для женщин, упал с поезда и умер между станциями Уттарпара и Хинд Мотор. Этот инцидент произошел, когда мужчина сел в поезд. Некоторые женщины-пассажира окружили его и оскорбляли. В конце концов он был вынужден выйти из поезда.Когда мужчина понял, что станция приближается, он побежал схватиться за ручку, но промахнулся и упал с поезда насмерть.[73]

19 июля 2017 года поезд от Sonarpur Jn до станции Sealdah (Южная) сломал буфер и врезался в стену платформы № 13 на станции Sealdah (South). Этот инцидент произошел утром около 10:25 (IST ).[74]

4 сентября 2018 г. Мост Маджерхат которому было 40 лет, рухнул на железнодорожной линии между Majerhat и Новый Алипор около 4:45 (IST ), в результате чего 3 человека погибли и не менее 25 получили ранения. После развала Восточные железные дороги приостановлено движение поездов через Железнодорожная станция Маджерхат на Колькатская кольцевая железная дорога и Линии Sealdah-Budge Budge временно.[75]

28 сентября 2018 года одна женщина была убита, а другая женщина получила серьезные травмы после того, как плита пешеходного моста (FOB) на железнодорожной станции Баруипур в Южном 24 Парганас упала на них с высоты 30 футов (9,1 м). Этот инцидент произошел ночью. По словам местных жителей и ежедневных пассажиров, пешеходный мост был в плохом состоянии из-за отсутствия технического обслуживания.[76]

На пешеходном мосту в Сантрагачи железнодорожный вокзал в Западной Бенгалии 23 октября 2018 г. Два человека погибли и двенадцать получили ранения, в том числе двое детей и две женщины. Этот инцидент произошел из-за прибытия двух поездов одновременно. Люди бросились в поезда, и это создало на мосту паническую ситуацию.[77]

2 октября 2019 года при входе на платформу № 6 железнодорожной станции Ховрах сошел с рельсов пригородный поезд, идущий из Масаграма. Жертв не поступало. Этот инцидент произошел около 20:10 (IST ).[78]

15 марта 2020 года в районе трущоб Салимпур, расположенном недалеко от Дакурия железнодорожный вокзал около 8:30 утра. О пострадавших после этого инцидента не поступало. Линии Силдах Саут были временно приостановлены.[79]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: первые дни - 1". www.irfca.org. Получено 4 сентября 2020.
  2. ^ «Историческая перспектива - первое путешествие». er.indianrailways.gov.in. 5 мая 2012. Получено 18 июн 2020.
  3. ^ а б «История БНР» (PDF). ser.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал (PDF) 17 мая 2018 г.. Получено 18 июн 2020.
  4. ^ «Sealdah Division - обзор». er.indianrailways.gov.in. 9 января 2020 г.. Получено 19 июн 2020.
  5. ^ «Восточная железная дорога - Краткое описание». er.indianrailways.gov.in. 11 мая 2020. Получено 19 июн 2020.
  6. ^ "Добро пожаловать в подразделение Ховра". er.indianrailways.gov.in. 18 июн 2020. Получено 19 июн 2020.
  7. ^ Многоблочные (EMU / DMU) и другие самоходные машины, irfca.org, 28 ноября 2018
  8. ^ а б История ЕВС на Восточной железной дороге и Юго-Восточной железной дороге, Юго-Восточная железная дорога, 27 ноября 2018
  9. ^ а б c d История электрификации, core.indianrailways.gov.in, 29 ноября 2018
  10. ^ а б «Важные вехи электрификации индийских железных дорог». core.indianrailways.gov.in. 12 мая 2020. Архивировано с оригинал 18 июня 2020 г.. Получено 19 июн 2020.
  11. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 28
  12. ^ а б c d «SER отмечает празднование золотого юбилея за успешное завершение 50-летия работы ЕВС». ser.indianrailways.gov.in. 2 мая 2018. Архивировано с оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 18 июн 2020.
  13. ^ «Базовая статистика Калькутты». kmcgov.in. Получено 21 сентября 2020.
  14. ^ Кулкарни, Сонал (11 декабря 2018 г.). «Системы пригородных железных дорог в Индии: может ли Бангалор извлечь из своих книг?». Гражданские вопросы. Получено 21 сентября 2020.
  15. ^ «10 пригородных железнодорожных линий основных городов Индии». Получено 6 сентября 2020.
  16. ^ а б Обзор на пригородной железной дороге Калькутты В архиве 22 декабря 2018 в Wayback Machine, indiansss.org, 1 января 2013 г.
  17. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: карта маршрута - пригородные участки (1)». www.irfca.org. Получено 26 июн 2020.
  18. ^ а б c d е ж «Системная карта Sealdah Division Восточной железной дороги». er.indianrailways.gov.in. 18 июля 2019 г.. Получено 26 июн 2020.
  19. ^ а б «Системная карта Ховрахского отделения Восточной железной дороги». er.indianrailways.gov.in. 18 июля 2019 г.. Получено 26 июн 2020.
  20. ^ а б «Карта системы». ser.indianrailways.gov.in. 20 августа 2019 г.. Получено 26 июн 2020.
  21. ^ "Карта местных поездов Калькутты". erail.in. Получено 5 июля 2020.
  22. ^ "Карета и повозка - Дивизия Хора" (PDF). Май 2012 г.. Получено 4 июля 2020.
  23. ^ «Выполнение работ по расширению депо для автомобилей EMU ~ в Панскуре и развитие инфраструктуры для обслуживания трехфазных граблей эму на вагонетке Tikiapara emu и модернизация линии больницы в Халдии». www.tendertiger.co.in. Получено 5 июля 2020.
  24. ^ «Подарок на языке мамата на ифтар». www.telegraphindia.com. Получено 22 июн 2020.
  25. ^ "На борту местного матрибхуми," полностью укомплектованного "женщинами". Провод. Получено 17 июн 2020.
  26. ^ а б c d е «Обзор TRS». er.indianrailways.gov.in. 2 июля 2020. Получено 5 июля 2020.
  27. ^ а б Гупта, Джаянта (6 октября 2018 г.). «Первые женщины тренируют пыхтения из Силды | Новости Калькутты - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 17 апреля 2020.
  28. ^ Сен, Приядаршини (19 ноября 2018 г.). «Как женщины, которые« возводят мужчин »в местный поезд Матрибхуми Калькутты, бросают вызов патриархату». Бизнес-стандарт Индии. Получено 5 июля 2020.
  29. ^ «Поезда на участке Барасат-Бангаон пострадали после протеста». NDTV.com. 24 августа 2015 г.. Получено 22 июн 2020.
  30. ^ «Бегущий по« городу радости »Chakra Rail - радость для ежедневных пассажиров и посетителей». indiatimes.com. 30 декабря 2016 г.. Получено 17 апреля 2020.
  31. ^ Таня. "Вы уже были на кольцевой железной дороге Калькутты? | LBB". LBB, Калькутта. Получено 27 июн 2020.
  32. ^ "Дорожная карта". www.dakshineswarkalitemple.org. Получено 5 июля 2020.
  33. ^ «Балли Бридж». Expedia.co.in. Получено 5 июля 2020.
  34. ^ «Мамата закладывает фундамент для метро Дум Дум-Дакшинешвар - Indian Express». archive.indianexpress.com. Получено 5 июля 2020.
  35. ^ «Предстоящие проекты на Юго-Восточной железной дороге согласно MCDO CAO (Con)». ser.indianrailways.gov.in. 20 июля 2011 г.. Получено 19 июн 2020.[постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ Гупта, Джаянта (23 июня 2011 г.). «Вскоре рекультивация земель для порта Сагар». Таймс оф Индия. Получено 10 августа 2020.
  37. ^ Новые проекты, Восточная железная дорога, 29 ноября 2018
  38. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: железнодорожные операции - I». www.irfca.org. Получено 18 июн 2020.
  39. ^ "Железнодорожная охрана". ser.indianrailways.gov.in. 24 июня 2014 г.. Получено 26 июн 2020.[постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ а б c «Роль отдела связи и связи». er.indianrailways.gov.in. 5 мая 2020. Получено 26 июн 2020.
  41. ^ а б Пояснительная записка и стоимость проезда, indianrailways.gov.in, 1 января 2013 г.
  42. ^ «Использование пригородных железных дорог» (PDF). indianrailways.gov.in. 31 января 2020 г.. Получено 5 июля 2020.
  43. ^ Отчет CAG о производительности пригородных поездов,cag.gov.in, 30 ноября 2018
  44. ^ "Бюджет обходит сеть пригородных поездов Калькутты | Новости Калькутты - Times of India". Таймс оф Индия. 2 февраля 2018 г.. Получено 5 июля 2020.
  45. ^ «Таблица тарифов на проезд в пригороде - Индийские железные дороги». erail.in. Получено 5 июля 2020.
  46. ^ Отчет Индийской железной дороги, Индийские железные дороги, 6 апреля 2017
  47. ^ «Гражданинская хартия на пассажирские перевозки». Юго-Восточная железная дорога. 6 апреля 2018 г.. Получено 19 апреля 2020.
  48. ^ «Мобильный билет UTS». Utsonmobile. Получено 29 июн 2020.
  49. ^ «Индийские железные дороги запускают приложение utsonmobile для безбумажного бронирования билетов без резервирования». Лучшая Индия. 11 февраля 2016 г.. Получено 28 июн 2020.
  50. ^ «M / SER выпускает новое публичное расписание октябрь - выпуск 2015». ser.indianrailways.gov.in. 29 сентября 2015 г. Архивировано с оригинал 15 декабря 2018 г.. Получено 22 июн 2020.
  51. ^ «Опубликован новый график для восточной зоны». er.indianrailways.gov.in. 29 сентября 2015 г.. Получено 22 июн 2020.
  52. ^ а б "Брошюра о продукции для железных дорог и метро BEML" (PDF). bemlindia.in. Октябрь 2019. Получено 8 июля 2020.
  53. ^ а б Джаянта (19 января 2017 г.). "Прикосновение к Мумбаи в местных поездах Бенгалии". Таймс оф Индия. Получено 5 июля 2020.
  54. ^ а б «Мумбаи-подобный EMU рвет со станции Ховра | Kolkata News - Times of India». Таймс оф Индия. 16 апреля 2018 г.. Получено 5 июля 2020.
  55. ^ а б "Джессоп энд Ко Лтд". www.jessop.co.in. Получено 5 июля 2020.
  56. ^ а б «РЖД заменить все пассажирские поезда общего класса на самоходные вагоны для повышения скорости». Финансовый экспресс. 9 июня 2017 г.. Получено 5 июля 2020.
  57. ^ а б «Электрооборудование» (PDF). Восточная железная дорога. 1 ноября 2019 г.. Получено 19 апреля 2020.
  58. ^ а б «SER запустит трехфазный поезд местного электропоезда на базе GPS с системой видеонаблюдения в женском купе в пригородной секции - RailNews Media India Ltd». Получено 5 июля 2020.
  59. ^ а б Депутат, команда (1 января 2019 г.). «SER запускает 12 граблей во всех поездах EMU». www.millenniumpost.in. Получено 19 июн 2020.
  60. ^ «Смерть суперзвезды». полдень. 5 января 2020 г.. Получено 5 июля 2020.
  61. ^ «Пригородный поезд со встроенной системой GPS отключился от станции Ховрах». Государственный деятель. 23 марта 2018 г.. Получено 5 июля 2020.
  62. ^ Гупта, Джаянта (18 декабря 2018 г.). «Юго-Восточная железная дорога отмечает 60-летие тяги переменного тока 25 кВ в Индии | Kolkata News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 6 сентября 2020.
  63. ^ «Резюме проекта». www.cspm.gov.in. Получено 28 июн 2020.
  64. ^ «Железнодорожный бюджет 2013: Полный текст». zeenews.india.com. Получено 25 июн 2020.
  65. ^ «Мамата раскатывает надюшки». Таймс оф Индия. 24 августа 2018 г.. Получено 28 июн 2020.
  66. ^ «Итоги исполнения бюджета на 2016–17 годы» (PDF). indianrailways.gov.in. Февраль 2016 г.. Получено 3 сентября 2020.
  67. ^ Ачарья, Рам Чандра. "Индийские железные дороги - Где король пригородных поездов!" (PDF). ejrcf.or.jp. Получено 6 сентября 2020.
  68. ^ "Заявление о видении S&T". ser.indianrailways.gov.in. 30 октября 2019. Архивировано с оригинал 14 апреля 2015 г.. Получено 26 июн 2020.
  69. ^ «Телекоммуникационные активы (по состоянию на апрель 2020 г.)» (PDF). er.indianrailways. Апрель 2020. Получено 26 июн 2020.
  70. ^ «Один погиб, шестеро ранены при столкновении с поездом». NDTV.com. Получено 22 июн 2020.
  71. ^ "Авария предотвращена, поскольку поезда идут на одну линию в Сеалдах". Индия сегодня. 12 декабря 2013 г.. Получено 22 июн 2020.
  72. ^ Гош, Двайпаян; Чакраборти, Санджиб (13 мая 2015 г.). «Калькутта: взрыв в пригородном поезде, 18 ранены». Таймс оф Индия. Получено 22 июн 2020.
  73. ^ «Калькутта: мужчину забили насмерть из женского спецпоезда». Таймс оф Индия. 18 ноября 2015 г.. Получено 22 июн 2020.
  74. ^ «Два железнодорожных служащих отстранены от работы из-за аварии на местном поезде на станции Сеалдах». Индийский экспресс. 19 июля 2017 г.. Получено 22 июн 2020.
  75. ^ PTI, PTI (4 сентября 2018 г.). «Мост в оживленном районе Калькутты обрушился, один погиб - Times of India». Таймс оф Индия. PTI. Получено 4 сентября 2018.
  76. ^ «Плита падает с железнодорожной станции FOB, убивает покупателя на пудже». Таймс оф Индия. 29 сентября 2018 г.. Получено 22 июн 2020.
  77. ^ 24 октября (24 октября 2018 г.). «Давка на мосту через Калькутту: 2 убиты, 14 ранены в давке на железнодорожном мосту Сантрагачи в Калькутте». Таймс оф Индия. Получено 22 июн 2020.
  78. ^ Автобус местного поезда сошел с рельсов на станции Хора, Новый индийский экспресс, Дата обращения 3 октября 2020
  79. ^ В Калькутте вспыхнул мощный пожар, Индия ТВ, Дата обращения 3 октября 2020

внешняя ссылка